11月9日，长安马自达发了一则人事公告：销售分公司执行副总经理吴旭曦“因工作调整”离任，刘斌接任，全面负责营销业务。
吴旭曦在位六年七个月，是长安马自达自成立以来销售一把手在任时间最长的纪录之一。
2020年4月，吴旭曦从长安欧尚调任长安马自达。他身上的标签很清晰：欧尚X7爆款的操盘手，擅长数字化营销、渠道搭建和用户运营，长安集团“少壮派”的代表。
但他接手的，是一块正在加速收缩的盘子。2021年到2024年，长安马自达年销量从13.24万辆一路滑到7.57万辆，连续四年同比下滑。昂克赛拉、CX-5这些曾经贴着“东瀛宝马”标签的车型，在自主新能源的挤压下节节退守。
2021年“两马整合”落地，一汽马自达并入长安马自达，两套渠道需要并轨，过渡期是他在盯。
真正的转折发生在产品端：2024年10月EZ-6上市，2025年9月EZ-60上市，长安马自达从一个“只卖油车的合资品牌”，变成了有纯电和增程两条产品线的品牌。2026年前三季度，EZ-60卖了27340辆；EZ-6卖了14682辆。
2025年全年，长安马自达零售87006辆，同比增长约15%，新能源占比38%；2026年一季度销量同比增长27.2%，新能源占比突破47%。2026年9月，新能源零售量达到7809台，EZ-60单月零售5103台，连续两个月进入合资新能源销量前三；按乘联分会10月批发预估，长安马自达新能源单月批发达到8095台。10月EZ-60零售进一步站上5155台，EZ-6约2454台，EZ-60已经稳稳坐在马自达品牌内销量第一的位置上。
更关键的是出口。南京基地被推成马自达全球新能源制造与出口中心，EZ-6、EZ-60完成欧盟、英国、澳洲认证，右舵版本陆续投放。欧洲上市的CX-6e，前两个月就拿到了超过7000张订单。
吴旭曦在2025年上海车展上说：“行业普遍焦虑，我们计划投资100亿，一定会留在牌桌上。” 当时马自达、长安、长安马自达三方提出了“双百翻番”战略，累计投入100亿元，同时依托南京出口中心在全球市场创造100亿元的出口贸易额。他还说过：“除了卷价格以外，我们更多的是要卷质量，卷品质。”
继任者刘斌有超过25年汽车销售与营销经验，历任长安汽车销售有限公司分销中心总监、长安欧尚广州服务支持中心总监、重庆长安凯程营销中心副总经理、长安凯程客户官。这条履历的关键词是渠道下沉、经销商管理、单店盈利。
长安马自达当下的问题，更多压力在终端。据披露信息，部分区域出现经销商退网，“卖一台亏一台”成为不少经销商的常态。
刘斌接手，是把渠道稳住，把单店盈利拉回来，把已经铺出去的产品在终端转化成可持续的销量。
刘斌过往的操盘经验更多偏向商用车和入门乘用车，那套打法讲究效率、性价比和网络密度。而马自达的品牌资产，建立在“人马一体”的驾驶质感、运动化标签和设计语言之上。如何在13万到15万元的价格带里把量做起来，同时不把“马自达”三个字最后那点溢价也磨掉，是刘斌接棒后最需要思考的课题。
长安马自达2026年的目标是新能源产品销量占比达到70%，要做“中国第一家以新能源为主业的合资车企”。EZ-60的海外版CX-6e夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰。
吴旭曦在任时把“全球车+中国造+出口”这条链路跑通了，这是长安马自达在合资2.0时代真正拿得出手的底牌。刘斌的任命，说明长安方面清楚：产品故事讲完了，接下来是渠道唱主角。
来源：车观察
