“仅仅看清变化还不够，更重要的是要主动参与变化、推动变化，甚至定义变化。”
11月5日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋用这句话，为第七届“乌镇咖荟·汽车夜话”开了场，定了调。
从去年的“共赴AI汽车新时代”到今年的“剧变前夜——新汽车、新工业”，这场汽车行业聚会主题变换的背后，折射出的是一场正在发生的产业分工变化。
过去几年，汽车行业的变化，大多能在新车发布会上看见；而今年在乌镇，车企高管们聊起了发布会上“不太会说“的事。
譬如，换电站要不要跟竞争对手一起建？下一款车的智驾找谁做？车机上那些手机已经做得很顺手的功能，还有没有必要再做一遍……
毫无疑问，“新汽车”已经摆进了展厅，但“新工业”这套分工还没定型。
站在这个“剧变前夜”，中国汽车大佬云集乌镇。乌镇现场的激荡发言，犹如乌镇流淌的静水之下，酝酿着汽车业变局的巨大新波澜。
1关于“合作”
要“相互认可”，也要“开放共生”
本次论坛上，吉利控股集团董事长李书福和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌坐到了一起，谈起两家在9月宣布的充换电合作。
在李斌看来，当车市进入存量竞争，同行合作比过去更有必要。李书福更是深以为然。他说到，汽车行业和很多行业不一样，它牵动一个国家的经济，各国也会根据自身情况采取不同的措施。车企要在不同市场做生意，就得学会和不同的伙伴打交道。
李书福一连用了几个“相互”，从尊重、支持说到认可。这个“认可”落到生意上，就是承认有些事别人也做得好，有些事两家一起做，比各干各的更划算。
但李书福也没有把合作说成什么都可以共享。他划了一条线：重大的共性技术和基础设施可以一起做，品牌和产品则要保留自己的定位。同时，他一如既往强调“道德”在产业发展中的重要性。
与此同时，广汽集团总经理閤先庆也对未来汽车行业的“合作”，给出了“开放共生”这一关键词，在现场引发了瞩目。
在他看来，这一轮变化牵涉电动化、智能化，也牵涉能源和服务，单靠一家车企，很难把所有环节都做深。广汽的做法，一边是继续投入电池、车身、智驾等核心技术，一边是和华为共创启境、与科技公司推动智驾普及。
在发言最后，閤先庆强调：上一个时代，广汽造出了好产品；下一个时代，广汽要“长成好生态”。在他看来，未来的车企本质上是科技创新+数据+品牌+用户关系的运营公司，谁占据了关键的生态位，谁就能掌握下一个时代的主导权。
从产品到生态的定调，閤先庆的观点，引发了现场的强烈共鸣。
而谈到现阶段的“合资合作”，他用了一个更具体的说法：从“市场换技术”走向“能力换能力”。
对于合资的这种“换法”，东风本田执行副总经理曹东杰在本次行业交流会上透露，东本正在接触华为和Momenta。
这位以“东本老曹”为业界和用户所熟悉的合资掌门人在现场表示，东本希望把中国本地的智能座舱、智驾技术，与自己在底盘、动力和操控上的积累结合起来。
虽然合作还在接触阶段，但东本想得很清楚：哪些本事需要找伙伴，哪些本事还得靠自己一代代攒下来。
2关于“体验”
好食材不等于一碗好汤
现场嘉宾谈论的话题，除了宏观层面，也不乏接地气的营销层面。尤其是用户体验环节，不少嘉宾给出了精彩的观点。
其中，广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙打了个广东人熟悉的比方，让人印象深刻。他说：煲一锅老火靓汤，既要有好食材，也得用文火慢炖。更要紧的是，你得知道喝汤的人喜欢什么。
在他看来，广汽积累下来的智驾、电驱、底盘，还有制造工艺和品控体系，都是好食材。可有了这些，产品怎么做，仍然要从用户身上找答案。
如果说杨龙讲的是怎么把食材用好，博世智能驾控中国区总裁吴永桥则问得更直接：有些食材，非要往这锅汤里放吗？
他的例子是订火车票。就算有一天车到了L3、L4、L5之后，人不需要自己开车了，要订票、订酒店，他判断乘客还是会掏手机。
他指出，与其在车机上再做一遍手机已经做得很顺手的事，不如把导航、车控、补能做得更好。比如开电动车跑长途，车机能不能根据剩余电量提前规划补能、告诉你下一站有没有空桩，就比多一个订票入口实在得多。
换言之，汽车大佬们的意思是，好体验有时来自多做一点，有时恰恰来自少做一点。这种多少的拿捏恰是考验未来车企对用户洞察的能力。
3功夫拍案
乌镇这场“剧变前夜”的夜话，汽车大佬对“新汽车”和“新工业”都有着一番真知灼见。
他们一边在给合作拓宽边界，一边却在给产品收窄边界。放在一起看，倒能读懂这场交流主题中的“定义变化”：行业往哪走，往往就藏在这些具体的取舍里。
站在乌镇夜空下，咀嚼着乌镇激辩“巨变”的思维盛宴，功夫汽车印象最深刻的，还是寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋那句定调的开场白：
“仅仅看清变化还不够，更重要的是要主动参与变化、推动变化，甚至定义变化。”
这一夜，中国汽车人在乌镇仰望星空，也从乌镇脚踏实地出发！
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