近日，多名新一代理想MEGA准车主收到理想汽车方面的通知，9月7日15点前锁单、原本搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改为理想自研的连山电池。
其实理想官方微博早在9月7日便发文宣布，新一代MEGA订单超出预期，宁德时代电池储备即将耗尽，15点及之后锁单的用户将切换为理想自研电池，预计11月起交付。但并没有直接通知受影响的准车主们，所以许多并不关注微博等官方通知的准车主并不清楚这个消息。直到10月25日临近交付，准车主们才陆续接到销售电话：宁德电池没了，要换自研电池。
10月28日，理想汽车客服解释称，由于宁德时代电池数量不足，工厂按订单顺序生产，这段时间在全力争取更多电池配额，但受总体供应量约束，配额缺口客观存在。销售方面透露，受影响的订单不多，全国大约几百台，集中在9月7日14点30分到15点的窗口期锁单。
目前针对受影响的准车主，理想给出的赔偿方案有两个：一、继续提车，送价值3500元权益；二、退车按车企违约处理，退5000元定金再赔5000元。
有准车主直言会选择退定，并表示自己购车的核心决策是宁德时代的电池。有准车主认为“10月25日，销售就联系我说宁德时代的电池没了，让换自研电池。这么大的车企没有生产规划吗？就不能早告知吗？”也有准车主质疑，最后一点订单都拿不到货，理想和宁德这是闹掰了？
对于“闹掰”的说法，理想方面没有正面回应，而是援引了总裁马东辉在PowerDay上的发言：研发策略一直是既坚持顶层设计、核心技术深度自研，又保持与优秀合作伙伴的深度合作。此前，董事长李想也回应过“去宁德化”传闻，他在二季度财报电话会上说，“自研电池，也不影响宁德时代是领先的电池品牌”。截至目前，宁德时代方面未作回应。
自研电池，理想其实准备了很久。2015年公司成立之初就组建了电池研发团队，2021年“连山”系统立项。今年动作明显提速：9月4日出资26.5亿元增资欣旺达动力，成为其第二大股东；10月20日连山电池正式发布，欣旺达正是电芯代工方之一。
据乘联分会数据显示，6月理想还是宁德时代第三大客户，装机占比6.8%，到8月已从宁德时代的五大客户名单中消失，反而成为欣旺达第一大客户，占比高达39%。目前理想在售车型中，仅全新L9部分车型和i8四驱高性能版还搭载宁德电池。
想要绕开宁德时代的，不止理想一家。中创新航已是小鹏第一大电池供应商，覆盖小鹏全系车型；蔚来年初终止了与宁德时代在固态电池领域的合作，还在ES8、ES6等多款车型导入中创新航；广汽的因湃电池已量产下线30万套；吉利整合电池资产成立吉曜通行，规划自研配套将占比40%；长城靠蜂巢能源；小米的龙甲电池由中创新航和欣旺达供电芯；鸿蒙智行体系里的问界也开始引入国轩高科作为二供。
车企为什么非要把电池的主导权攥回自己手里？
据统计，动力电池占新能源车总成本40%，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率已跌到1.5%。广汽前董事长曾庆洪曾调侃到：“那我现在不是在给宁德时代打工吗？”理想i6此前也曾因宁德电池供应短缺，部分用户交付等待被拉长到18至22周。
车企急着拿回电池主导权，说到底是在利润薄到1.5%的牌桌上，不想把排产节奏和成本底牌同时交到一家供应商手里。
来源：车观察
