11月10日，最新数据显示，今年10月特斯拉Model Y国内零售销量仅7807辆，较9月的50359辆骤降42552辆，排名从全车型榜第1位直接滑落至第66位；Model 3当月零售仅1010辆。特斯拉品牌10月在华合计零售8817辆，同比下滑66.1%，创2022年7月以来的单月新低，国内零售已连续第5个月同比负增长。“特斯拉销量从第1掉至66名”随即冲上微博热搜。
在唱衰特斯拉之前，需要厘清的是，第66位是全车型零售混排榜中Model Y单车的位置，并非特斯拉品牌整体排名。按品牌口径，特斯拉10月国内零售在品牌榜约列第42位。
从批发量来看，则是另一个故事。乘联分会数据显示，特斯拉中国10月批发销量67,829辆，同比增长10.3%，已连续第12个月同比正增长；其中出口59,012辆，同比增长66.3%，环比增长93.3%，占当月批发量的87%，为上海工厂投产以来的最高出口占比。
也就是说，当月下线车辆近九发往海外，留在国内零售的只剩零头。以批发量扣减出口量计算，国内交付规模恰为8,817辆，与懂车帝零售口径完全吻合。
拉长至年内看，这一“内弱外强”的结构性分化更为清晰。2026年1-10月，特斯拉中国国内累计零售389,905辆，同比下降15.0%。同期上海工厂累计出口42.1万辆，同比大增101%。
对于10月零售的显著下滑，特斯拉中国方面截至发稿未作出正式回应。特斯拉门店销售人员向多家媒体解释，每年1月、4月、7月、10月为季度首月，上海工厂产能优先供给海外，季度末再集中冲刺国内交付，属常态化节奏。
此外，9月恰逢Q3收官叠加Model Y L交付热度，国内基数被显著抬高，10月回落存在明显的季节性因素，11-12月国内交付预计随产能回流反弹。该门店称目前店内并无现车，Model Y基础版提车周期1-3周，其他版本需等3-5周。
季度初出口优先，放大了单月落差。但比单月排名更值得警惕的，是连续5个月的同比下滑，说明本轮下滑并非单月偶发波动。马斯克本人在11月6日纽约巴伦投资会议上亦承认，上海产Model Y要保住中国最畅销电动车“并不容易，因为中国汽车公司非常厉害”。
特斯拉在华主销阵容仍为Model 3与Model Y两大车系，近年更新多集中于屏幕、内饰与功能体验层面。而小米YU7/SU7、理想i6、蔚来、极氪、小鹏等同价位新品密集投放，将800V快充、城市NOA、座舱生态卷为标配，20-30万元纯电价格带的分流效应持续显现。
面对国内订单压力，特斯拉中国近期连续调整购车政策。9月推出时隔19个月的现金激励后，10月30日再度发布新一轮金融方案：Model 3/Y部分车型5年0息，最低首付从7.99万砍到3.99万，优惠后起售22.55万/25.95万，覆盖11月30日前订单。算上这轮，年内购车优惠政策已调整至少7次，涉及金融方案、保险补贴、现金减免等多个维度。
但特斯拉能否扭转同比负增长、并在中国纯电市场份额企稳，仍取决于后续新车型导入节奏与FSD等关键功能在华落地进展。
