谁能想到，在汽车电动化发展缓慢的欧洲，英国是一个另类。
最近，英国车市同时上演了两个互相矛盾的故事。
一个故事关于电动化。10月，英国新注册的纯电动车达到48,858辆，同比增长32.7%，市场份额冲到32.0%，创下2026年单月新高。汽油车份额从去年同期的41%滑到37.2%，柴油车只剩3.8%，跌到历史冰点。从大盘看，英国基本实现“每3台新车1台电车”的格局。
另一个故事关于燃油车。10月英国的销冠是一台燃油车：奇瑞旗下Jaecoo品牌的Jaecoo 7，月销3,412辆，连续第二个月登顶。英国媒体给这台中国SUV起了个外号——“拼多多版路虎”（Temu Range Rover）。一台2024年8月才进入英国市场的中国车，正在逼近福特Puma把持的年度累计销冠位置。
这就是当下英国车市最值得玩味的一层张力：电动化的潮水在涨，但站在销量最高处的，是一台烧油的中国车。调侃归调侃，但这其中的局面值得细品。
先看10月英国品牌销量榜的全貌。大众以13,687辆、9.0%的份额继续坐稳第一，宝马8,565辆、5.6%反超奥迪升至第二，奥迪8,125辆、5.3%排第三。
真正值得注意的是第四名：MG（名爵）10月卖出7,837辆，同比暴涨85.1%，市场份额5.1%，越过起亚和斯柯达，升至品牌榜第4。这是MG连续第七个月刷新英国月销量纪录，而且年度累计销量在10月底之前就已经超过了2025年全年的85,155辆，达到86,767辆，同比净增17,140辆。
奇瑞系的Jaecoo品牌排在第9，同比翻了一倍多（+113.6%），连续第三个月进入品牌前十。比亚迪排在第10，10月注册量6,065辆，同比增长73.3%，但排名从9月的第2位大幅回落。
中国品牌合计拿下英国10月新车市场的21.3%份额，比9月创下的历史高点23.3%回落了2个百分点。但如果拉长到同比维度，去年10月中国品牌份额只有10.4%，一年之间翻了一倍以上，销量从约15,000辆冲到35,036辆，增幅132.8%。
9月和10月放在一起看，中国品牌在英国呈现的是两套截然不同的面孔。
9月是“冲量月”，也是英国一年两次的换牌月之一，销量天然冲高。当月英国新车注册量达到35.05万辆，比亚迪一家就交付了20,140辆，直接冲到全英品牌销量榜第2位，仅次于大众。Jaecoo 7以10,813辆拿下当月车型销冠，远超特斯拉Model 3的9,929辆和福特Puma的6,958辆。中国品牌合计份额约23%—24%，英国媒体当时的标题是“中国车登顶英国销量榜首”。
10月换了一副牌面。比亚迪从第2掉到第10，6,065辆的绝对量并不算差——同比仍增长73%——但和9月的20,140辆相比，环比落差极大。Jaecoo的10月销量同样从9月的万辆级回落，但Jaecoo 7依然守住了车型销冠，靠的是1.6T燃油版和插混版两条腿走路的产品结构。MG则是10月中国品牌中节奏最稳的一个：7,837辆、同比+85%，零售销量暴涨57.3%，车队销量更是增长了138.8%，私人用户和B端同时放量。MG在英国年累计排名已经从去年的第12位升到第6位，年度份额4.59%。
一句话概括变化：9月看比亚迪的爆发力，10月看MG的持续性，而奇瑞的Jaecoo 7用一台“非纯电”车型在电动化趋势里冲出了一个反常的销冠。
Jaecoo 7的销冠身份之所以刺眼，是因为它证明了一件事：在英国，一台配置丰富、价格有竞争力的中国内燃机/插混SUV，仍然比一台纯电车更容易卖成第一名。 Jaecoo 7的起售价约29,105英镑，插混顶配约36,505英镑，靠的是“用燃油车的价格逻辑打电动车渗透率还没吃透的那部分市场”。
英国车市的故事从来不只是“电动化快还是慢”。电动化的方向没有逆转，但谁在利用动力类型之间的过渡地带抢销量，才是终端市场最直白的投影。
来源：车观察
