10月，全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%；其中，10月燃油车零售同比下降45%，纯燃油车同比下降51%，降幅远超整体大盘，严重拖累车市。
无差别冲击，普混成唯一亮点
燃油车中自主同比下降46%，主流合资下降46%，豪华下降37%，三大阵营降幅高度趋同，说明下滑并非品牌竞争力差异，而是燃油车整体需求收缩。
纯燃油车降51%，而普通混合动力车同比增长28%，成为燃油车阵营唯一亮点——高油价下，消费者正从纯燃油向普混溢出，燃油车内部经历“纯燃油加速萎缩、普混韧性承接”的洗牌。
合资与豪华是燃油车主力阵地，其份额全面下滑与45%降幅互为表里：10月主流合资零售同比下降38%，德系、日系、美系份额分别下降1.1、2.1、1.1个百分点，豪华车零售下降39%。
高油价是推手，出口成为燃油车的“稳定器”
近期油价高位运行，有色与矿端涨价，消费者购买力和意愿均偏低，直接抬高燃油车使用成本。
不过，两个现实问题需要正视。一是燃油车长期缺乏新品投放，车企资源高度向新能源倾斜，对首购群体吸引力衰减；二是政策主要支持消费升级，补贴门槛提升抑制没车群体购车需求，首购群体购买表现较差，A00级和A级市场低迷即是印证。
出口成为燃油车的“稳定器”。10月常规燃油乘用车出口34.6万辆，同比增长11%。此外，燃油车出口占厂家燃油车批发销量40%，而在2025年10月，这个数值只有24%。国内零售萎缩，但批发端未同步崩塌，“出口超越内需”稳住车企批发与利润。
“油电替代”加速，车企分化加剧
燃油车零售降45%的同时，新能源零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率67.3%，均创历史新高。新能源零售同比下降13.7%，降幅远小于燃油车；其中主流合资新能源增长69%，上汽大众、一汽大众纯电新品暴增，上汽通用插混成主力，合资正以新能源积极破局。
出口结构呈现“中低价主流车型”特征，主打性价比的自主品牌如比亚迪、奇瑞、吉利韧性更强，依赖高端或纯燃油车型的车企压力更大。
而今，油车在国内暴跌得这么严重，如果是你买车，还会优先选择油车吗？
