【太平洋汽车 汽车动态】近日，乘联分会披露行业经营数据，2026年9月国内汽车行业销售利润率仅1.4%，创下近四年以来的低位，行业呈现明显的“增收不增利” 局面。
数据显示，9 月汽车行业实现销售收入10374亿元，同比微增0.6%；营业成本9257亿元，同比上涨2.5%；当月行业利润总额142亿元，同比大幅下滑68%。按当月306万台产量粗略折算，9月全行业平均每台车利润仅约464元新浪财经。拉长周期看，1‑9月汽车行业累计生产2337万台，同比下降4%；行业总收入80435亿元，同比增长2.6%；营业成本71627亿元，同比增长3.8%；累计利润总额2675亿元，同比下滑23%，前三季度整体销售利润率3.3%，明显低于国内规模以上工业企业平均水平。
行业利润率已经连续多年阶梯式下行，2024年行业销售利润率4.3%，2025年回落至4.1%，2026年前三季度进一步收缩至3.3%，9月1.4%甚至低于2025年12月1.8%的前期低点。多重因素叠加造成盈利承压，国内终端价格战持续，新车降价促销常态化，不断压缩单车收益；上游原材料、半导体等成本维持高位，成本增速跑赢营收增速，利润空间被双向挤压。同时 9 月恰逢中秋假期，有效工作日有所减少，燃油车产销承压，进一步拖累月度盈利表现新浪财经。另外，智驾、三电领域的高额研发投入，海外建厂、渠道布局持续加码，也在持续消耗企业当期利润。
从市场现状来看，行业内部分化加剧。部分依靠海外出口、高端产品占比提升的头部车企，依旧维持较好盈利水平；不少主打性价比的品牌，面临规模上来但利润微薄的困境。利润压力也沿着产业链传导，车企会向上游零部件端压价，同时加剧库存、渠道返利等方面的博弈，对整个汽车产业链经营形成考验。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
