10月29日，XHEART新芯航途发布会重磅发声。CEO李宗霖抛出了颠覆性观点：“大模型定义芯片”。他认为，随着智能驾驶从多个小模型走向端到端大模型，芯片的设计方式也需要随之改变。
现场，新芯航途 X7 Ultra 正式亮相，大模型算力700Tops。在量产智驾大模型测试中，并在量产大模型可部署精度达到“4个9”（99.99%）的约束下释放计算能力。
李宗霖表示，X7 Ultra具备六大产品优势：专为大模型设计的超大核NPU、硬件并行度解锁、AI工具链重构、中国首发量产Armv9车规级CPU、深度异构计算，以及软硬兼备的安全能力。
XHEART 以真实智驾场景和量产模型为评测基础，强调芯片在实际部署条件下能够发挥的性能。
关键实测成果包括：
计算利用率达到 98.7%：基于合作伙伴的 Transformer 量产智驾模型实测，充分利用芯片计算资源。
内存带宽消耗下降 80%：在模型性能相当、对标行业旗舰产品的条件下，大幅减少带宽需求。
每瓦性能与体验提升 100%：在上述对比条件下，每瓦性能与体验提升 100%。
这些结果共同体现 X7 Ultra 在计算效率、带宽利用与能效上的产品优势。通过架构与工具链协同创新，X7 Ultra支持可部署模型参数量实现10倍提升，让更大的模型在车端高效运行。
更让人意外的是，台积电副总经理陈平博士也来到发布会现场，为这颗中国新生的大模型芯片“站台”。
达据悉，X7 Ultra 还与 Momenta R7 Ultra 世界模型协同，构建软硬件共同演进的世界模型基座平台。
R7 Ultra 提供对复杂环境、交互关系及长尾场景的理解与推演能力，X7 Ultra 提供高效的端侧计算基础，推动世界模型能力在车端充分释放。
这种协同从设计阶段开始：Momenta 将模型的演进方向提前带入芯片设计，XHEART围绕模型需求优化架构、资源配置和执行效率；车端计算条件也反馈到模型研发中。
太平洋汽车获悉，X7系列芯片量产8个月，累计出货超过20万颗，已搭载10款量产车型，获得超过40款车型订单，以规模交付验证“大模型定义芯片”的技术路线。
从公司成立到芯片量产，XHEART用了两年。首颗X7芯片回片后，不到24小时完成点亮，第17天实现芯片、底层软件与智驾模型的整车闭环，并经受真实道路及复杂天气检验。
目前，基于双X7的L3/L4计算平台也已获得多个车型项目定点，推动大模型芯片从辅助驾驶向更高等级自动驾驶应用落地拓展。
