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2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的新车注册份额首次在完整季度内超过日本品牌（11.9%）。外媒在10月26日援引市场研究机构Dataforce的数据，记录下了这个历史性时刻。
把时间拨回五年前，中国品牌在欧洲汽车市场的份额只有约1%，几乎可以忽略不计。今年第三季度，这个数字变成了12.7%。这意味着，中国品牌在欧洲这一成熟汽车市场完成了具有标志意义的季度反超。
Dataforce数据显示，2026年第三季度（7至9月），中国品牌汽车在欧洲的新车注册量同比增长约一倍，份额达到12.7%；同期日本品牌为11.9%。这是中国品牌首次在一个完整季度内，将深耕欧洲数十年的日系车企甩在身后。
涨势在三季度末还在提速：9月单月，中国品牌份额冲高至14.5%，创下历史新高，环比8月提升近3个百分点。这一轮增长的核心驱动力，是混动产品矩阵。2024年10月底，欧盟对中国产纯电动汽车加征反补贴税，比亚迪、吉利、上汽等被加征17%至35.3%不等的税率，叠加10%的基础关税后，部分车型综合税负最高接近45%。相比之下，插电混动与油电混动车型不在加征范围内，仅适用10%的基础关税。
据Dataforce数据，2026年上半年，欧洲插混车型销量前三名已全部被中国车包揽：比亚迪宋PLUS DM-i、元UP DM-i（ATTO 2 DM-i）与奇瑞探索06 C-DM（JAECOO J7 SHS）。
相比纯电，插混没有里程焦虑，使用场景更贴近欧洲消费者的日常；加上中国品牌在智能化与配置上的长板，混动成了打开欧洲市场的那把钥匙。
这一轮中国车企的布局明显更立体：比亚迪匈牙利工厂建设接近收尾，未来将就近供应欧洲市场；奇瑞规划巴塞罗那工厂；零跑则依托西班牙合资工厂实现本地投产。本地化生产一方面对冲贸易壁垒，另一方面也在贴近市场、缩短交付周期，把“卖车”变成“经营”。
为什么被超越的是日系？日系品牌不是没有实力，而是路径依赖太深。在混动技术上，丰田、本田是公认的老牌强者，但在纯电转型节奏上偏慢、插混产品供给不足，让它们既没吃到欧洲电动化补贴政策的红利，又在中国品牌的价格与智能化攻势面前进退失据。当对手用更快的产品迭代重新定义“混动”时，守成者往往先被反超。
对中国车企而言，12.7%是里程碑，更是下一阶段更高成本、更复杂竞争的起点。
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