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10月27日，我们从官方获悉，全新比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，共推出3款车型，上市指导价7.99-10.09万元，限时超级优享价7.69-9.79万元。
外观方面，车辆提供海岛蓝、钛晶灰、星月紫、墨竹青、星河米、初雪白、冰珀青，其中，海岛蓝与墨竹青还可选装悬浮车顶。车辆采用全新设计语言，前脸横向舒展，狭长的前大灯看上去颇具视觉冲击力，下方进气口两侧有类似风道的设计，进一步提升运动属性。
尺寸是这次换代最直给的升级。车长4840mm，轴距2800mm，比老款分别多了60mm和82mm，车宽也增加了63mm，直接从紧凑级跨进了A+甚至准B级的门槛。横向看，银河L6轴距2752mm，启源A05轴距2765mm，秦PLUS在参数上拉开了半个级别。
内饰方面，车辆提供云纱米和墨烟灰两种配色可选。车内提供8.8英寸仪表屏+10.1英寸/12.8英寸中控屏幕，搭载智能座舱高阶版-DiLink 150，全新优化升级的系统UI，整体风格更加简洁大气，色彩搭配更协调，操作更流畅。
动力方面，新车采用1.5L插电式混合动力系统，发动机功率74kW，最大扭矩126N·m，电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m。同时，车辆还将搭载16.2kWh和24.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池组，30%-80%充电时间最短仅需20分钟，CLTC纯电续航里程分别为140km、220km，并配备65L油箱，最高满油满电综合续航2290km。
还能月销5万台吗？
初代秦PLUSDM-i当年凭“油电同价”一炮而红，巅峰时期月销突破5万台，是妥妥的插混轿车销冠，也是比亚迪销量的基本盘。但近两年它的销量持续滑落，如今月销稳定在1万台左右。
全新比亚迪秦PLUS想要回到月销五万，难度不在产品，在市场结构。2026年的插混市场已经不是2024、2025年的那个插混市场了。前三季度插混销量同比跌了27.1%，跌幅接近纯电的7倍。
更关键的是比亚迪自己制造的问题：秦PLUS、秦L、秦MAX三条线价位高度重叠，秦L上市时就在分流秦PLUS的客源，秦MAX又在承接秦L的市场，内部左右手互搏的损耗比外部竞品的压力更隐蔽，也更难解。
还有一个容易被参数表掩盖的因素：秦PLUS EV的网约车标签。2025年网约车渠道销量占比虽然从45%降到了28%，但“不想和网约车同款”仍然是23%的潜在买家放弃秦PLUS的理由。
因此，换代秦PLUS有能力把月销从一万拉回到两万以上的区间，产品本身撑得起这个位置。但五万台的巅峰，需要的不只是一台更好的秦PLUS，还需要一个没有秦L、没有秦MAX、插混还没有被纯电逼到墙角的比亚迪产品矩阵。那个环境已经过去了。
大咖总结
总的来说，全新秦PLUS DM-i是一次非常精准的换代，把用户最在意的油耗、平顺性再升级，设计和配置跟上主流水准，没有花里胡哨的噱头，自始至终都瞄准务实家用的核心需求。
你如果预算8-10万元，没有固定充电条件，日常通勤加偶尔长途，看重省油、省心、售后方便，追求长期用车的稳定性，它依然是同价位最稳妥的选择之一。
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