文｜萝吉
今年中国车市经历了史上最低迷的一段时期，前三季度全国乘用车销量同比跌两成以上，各家车企下滑两成、三成都是普遍现象。但是在宏观车市颓靡的背景下，今年依然出现了不少让人眼前一亮的产品。
这些车型里，有前期火爆、后期萎靡的短期黑马，也有从高度内卷的细分市场杀出且后续表现愈发强劲的超级爆款，不论持续火爆，还是昙花一现，能在大跌两成的大环境里闪出亮光，都比顺境时的火爆要难得多。
今天这篇文章，我们就把视角聚焦微观的具体车型，看看它们在这市场逆境中，创造出了怎样的成绩。
零跑A10：2026销量最成功新车
上市时间：3月26日
零跑A10今年3月上市，经过第一个爬坡月份后，接下来的4、5、6月，上险量分别达到0.97万、2.14万和2.59万辆，期间经过一定波动后，9月又直接干到2.94万辆，大半年时间累计13.1万辆，把今年上市的所有新车甩在身后。
零跑A10切入的紧凑型家用SUV，是目前容量最大的一块市场，这款车延续了零跑一贯的高配低价，此前C10已经连续7个月维持在万辆左右， C11、C16、B10、B01也各自守住5到8千辆，零跑在10万元价位的渠道、成本控制和用户口碑，基础都已经相当扎实，并为A10的进一步爆发打好了铺垫。
对于已经高度内卷的细分市场来讲，零跑A10把紧凑型SUV的价格配置标杆，又往下压了一截。对零跑而言，A10已经成为绝对的销量支柱，也是零跑在今年晋升新势力销量冠军的最大助力。
比亚迪宋Ultra
上市后七连涨，成功接棒宋PLUS
比亚迪宋Ultra也是在3月上市，首次破万是5月份，8月突破1.5万辆，最近的9月又达到1.7万辆，实现了七个月连续环比增长，这在所有新车里都极其罕见。
作为宋PLUS系列的接班者，宋Ultra暂时没能突破前辈的销量高光，但在当下车市环境里，过渡已经相当平稳。宋PLUS PHEV从2025年初的月销两万往上，一路缩到十二月只剩4707辆，目前已经基本让位给宋Ultra。
新老交替，尤其是改换车型名称的情况，中间很容易出现销量真空期，消费者观望、渠道清库，都会深度影响销量，考虑到这些，宋Ultra的整体表现就显得更加难得。帮比亚迪稳住了15万级新能源SUV的基本盘，没给对手留下抢地盘的窗口，这个成功经验，也可能在短期内被复制到其它车型上。
比亚迪大唐：上市4个月成功破万
上市时间：6月17日
今年6月上市的比亚迪大唐，最初表现并不十分亮眼，第一个完整销量月份没能破5千，但后面的8、9月增速却在加快，分别达到了0.77万和1.1万辆。
考虑到比亚迪的产品结构，大唐的份量就更重了，此前比亚迪20万元以上车型都很羸弱，汉L、唐L相继挫败，大唐、大汉乃至海豹08，都是比亚迪重新调整策略之后的新一波攻势，而这波攻势明显奏效了。
之前汉L、唐L的问题，是定价和配置组合不够合理，以至于销量长期处于千辆以下，更换定价和配置思路的大唐，销量成绩已经验证了新策略的可行性，也给后续其它高端产品蹚出了一条路，在比亚迪在领先优势不断缩小的情况下，20万元以上车型的成功，在士气上的作用要比销量本身更重要。
小鹏MONA L03：取代M03，成小鹏新支柱
上市时间：7月16日
7月份刚上市的小鹏MONA L03，经过连续爬坡后，9月上险量已经达到了1.27万辆，。
在此之前，MONA M03一直是小鹏的核心销量支柱，20万元以上高端产品始终未能出现爆款，而L03总算在中端市场复制了M03的成功模式。不过这次成功并不算彻底，在L03上市之后，M03的销量从14844辆掉到8581辆，九月进一步滑到7330辆，三个月内遭遇腰斩。
9月份，M03和L03两款车型总计将将突破2万辆，20032辆，比六月M03一款车的14844辆净增五千左右。
MONA两款车，把高阶智驾的门槛价格又往下拽了一档，同价位竞品的智驾配置压力越来越大。小鹏现在的问题，是怎么把M03和L03在定位、价格带上拉开，以及后续MONA系列如何进一步拓展，否则总盘增长会越来越依赖新车的数量堆叠，难以在品牌总量上实现质量的突破。
哈弗长城H10
单月破8千辆，钛7不再一家独大
上市时间：8月5日
20万级方盒子SUV，长城H10算是第一个在方程豹钛7之下取得成功的竞品，今年8月初上市，当月就突破7千辆，9月进一步突破8千。
同样在9月份，方程豹钛7上险量高达26732辆，是20万级、也是所有方盒子SUV里的断层第一。在这么一个被统治的赛道里，H10第三个月能突破8千辆，已经超出预期了。
对于市场来说，长城H10没有动摇钛7的地位，但确实有望将市场现状从一家独大，转向一超多强，目前吉利的银河战舰700也已经上市，另外还有广汽传祺越7等车型，都高度对标钛7的定价和配置，钛7带火的这个细分市场，已经迅速向红海市场转变。
比亚迪海豹08
海洋网新设计语言，用销量投票成功
上市时间：7月2日
7月上市的海豹08 EV，8月份销量逼近6千辆，9月进一步提升到了近8千辆，接下来的四季度，依然有望进一步增长。
比亚迪海洋网这两年正处在新旧设计风格的切换期，核心特点就是设计简约化、年轻化，同时提升比亚迪最欠缺的高级感，海豹08就是新风格的首款产品。在此之前，沿用旧思路的海豹07全年月销没超过一千六，九月只剩646辆，海狮07 EV月销已经跌到两位数。
海豹08的销量表现，和王朝网唐L非常接近，两款车都隐隐展现出了月销破万的潜质，但两款车成功的逻辑并不完全一样，一个侧重设计、一个侧重性价比，而两个渠道、两条路线同时奏效，如果接下来销量稳住，比亚迪也真的有望在今、明两年彻底补上高端市场的短板。
蔚来ES9
单月最高接近破万，和ES8良性共存
上市时间：5月27日
蔚来ES9今年5月底正式上市，6月份上险量直接冲到9666辆，7、8月一度回落到7千辆以内，9月又回升到了7637辆。
在ES9瞄准的20万元价位，不论纯电、增程还是插混，月销稳定6千辆以上的产品都非常少。与此同时，定位稍低的ES8，并没有在ES9上市后遭遇较大冲击，月均始终保持在1.1万辆左右。两款车9月合计达到1.87万辆，蔚来在40-50万元区间已经具备统治地位。
这种新车不抢老车饭碗的情况，在目前车市里、尤其是新势力品牌中是很罕见的，小米、小鹏、问界等品牌都遭遇过这种问题，这也反映出蔚来换电体系和用户运营撑起来的用户黏性。
问界M6
从1.8万到不足6千，未能成就超级爆款
上市时间：4月22日
问界M6今年4月下旬上市，5月上险量就冲到了1.84万辆，但是随后的6月就跌到了1.15万辆，7月进一步腰斩至不足6千辆，直到最近的8、9月份，才回升到了8千辆左右。
如今回看问界M6的销量曲线，5月份的销量高峰，其实是上市权益、首批大定、渠道铺货叠在一起，冲出的一个无法持续的高峰，可惜的是问界M6在下滑的同时，M7、M8两款主力也遭遇大幅下跌，导致问界品牌前三季度不涨反降，同比跌幅达到了15.3%。
M6爆发的时间点，正好对应上M7、M8退潮的窗口，承接了不少从这两款车流出来的需求，而问界品牌推新产品的同时，同门的智界、尚界等品牌也新车不断，再加上其它热门品牌的竞争压力，问界M6终究没能成为一个新的超级爆款。
零跑D19
单月一度接近破万，近两个月跌破5千
上市时间：4月16日
零跑D19是今年大三排SUV市场一个比较重磅的产品，4月份上市后销量一路攀升，7月一度达到9776辆，眼看有望突破万辆大关，却在随后的8、9月份连续跌到5千辆以内。
其实对于零跑来说，D19如果能稳定在5千辆左右，也已经算是一个可喜的成功，证明零跑的潜在客户群体，并不止局限在15万元内的主流价位市场，25万元的中高端区间，零跑已经具备开辟新市场的品牌基础。
上汽大众ID.ERA 9X
单月最高逼近5千，9月回落到三位数
上市时间：4月25日
作为上汽大众新能源转型的关键产品，ID.ERA 9X今年4月上市后，很快在5月就冲到了4865辆，让人看到了合资品牌在高端新能源市场取得成功的希望，但是之后几个月这款车连续下滑，最近的9月份只剩下了947辆。
4865辆的峰值，说明大众的品牌号召力和渠道铺货能力，依然具备一定的客户基础，可惜的是后续完全没能接上，同价位的自主和新势力竞品压力也很大，围得太紧，ID.ERA 9X的综合产品力，依然很难留住进店客流，这就给ID.ERA后续的几款产品带来了不小的压力。
这在合资新能源阵营里不是孤立，别克至境E7、日产NX8、丰田铂智7等，都经历了相似的销量曲线，但ID.ERA 9X却是其中跌得最严重的一个，这再次确认了合资新能源的困境。
智界V9
单月两次MPV市场夺冠，9月跌至4千出头
上市时间：5月15日
智界V9今年5月上市，7月份就冲到了8991辆，再加上8月份的8294辆，连续两个月拿下MPV市场销冠，但是这个状态没能持续，9月份骤降到了4278辆，已经退至MPV市场第四。九月骤降到4278，退到细分第四：GL8回到7424，赛那5896，腾势D9 5570。
此前两个月的登顶，一部分还是建立在华为智驾加持，和高端新能源MPV的新鲜感上，首批高意向用户消化完之后，自然客流没能撑起八千以上的月销。MPV这个市场的基本盘是商务接待和家庭用户，这两类人对品牌积淀和渠道网络的依赖极重，恰恰是新玩家最难速成的部分。
不过横向看，智界V9已经是新能源MPV里的代表产品，也让智界品牌真正拿到了40万元以上市场的份额，至于接下来会有所回升、还是继续下滑，就还需要四季度的观察了。
总结
如今的中国车市，最不缺的就是好车，此前大品牌+均衡的好车，就能成就爆款，如今大品牌、产品力、性价比齐备，稳住阵脚已经实属难得。
大盘跌成这样，还有产品能杀出来，说明需求一直都在，机会也一直都有，只是要抓住这些机会的难度，比之前要高得多。不过这正是淘汰赛的残酷之处，努力不一定有相应回报，不努力则等同放弃。
淘汰赛的终局远未到来，努力过冬，是所有车企逃不过的考验。
