“披着车企马甲”的奇瑞，如何用AI重写全球规则？
10月20日下午，芜湖奇瑞汽车研究院6号楼。上午的大会刚散场，奇瑞的技术天团就被媒体围住了。
奇瑞汽车执行副总裁、CTO高新华，奇瑞汽车股份有限公司副总裁胡伟龙，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山，奇瑞粮食自由板块负责人韩威博士，以及奇瑞控股集团新闻发言人金弋波和媒体们来了一次不设防的对话。
今年大会的关键词是"Change·改变"。金弋波开场就定了调："这是对2022瑶光2025、2023新能源不客气、2024智能化、2025国际化的阶段性总结，今年往前再跳一步。"
而尹同跃那句"披着车企马甲的高科技创新公司"，成了这场群访里所有人都想深挖的问题——奇瑞究竟如何用AI重塑自己的基因，重写全球规则？
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全球化3.0是把国内外捏成一张网
群访还没正式进入技术环节，金弋波先主动抛出了一个关键的组织调整信息。
"张贵兵来当了常务副总以后，其中很重要的一项工作，就是国际国内要联动起来，推动奇瑞国际化3.0。"金弋波说，"完全是按照国际化的组织来调的，未来你们会越来越感受到。"
这不是简单的架构变动。尹同跃在上午演讲中首次系统阐述了奇瑞的全球化3.0逻辑——从"做全球生意的中国公司"变成"全球运营、真正融入当地的企业公民"，也就是In somewhere / For somewhere / Be somewhere。
媒体追问：国际国内打通之后，具体怎么避免各自为战？
金弋波没有直接展开操作细节，但给出了方向："在海外要扎根，牵头做这个事更好推动。奇瑞变得越来越国际化，大家能感受到组织变化。"
高新华在后面回答研发投入问题时，顺带补了一句更本质的话："不要追人家干什么就比，先满足客户真实需求。"
放在全球化语境里，这句话的指向很明确——3.0不是盲目铺量，而是在每个市场本地化扎根，用技术底座适配当地场景。
背景数据只在此时轻轻带过：前三季度出口155.1万辆、连续23年出口第一；英国市场连续两月全品牌第一，三款车型进入前十；研发体系覆盖130+国家，1+7+N全球研发布局。
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五年1100亿花在了什么地方
"五年1100亿的研发投入，奇瑞能用它搭建出怎么样的一个可复用的技术底座？"媒体把这个问题直接抛给高新华。
高新华的回答很实在："这个非常复杂。每年做的像智能驾驶、智能座舱、电池、电驱动、通信，这是基础的。包括大模型、芯片的研究，这些都是非常大的。第二类是产品技术所有研发，每年在国内国际上投入了大量的车型研发。"
他特意划了边界："这个投入还不止1100亿，还不包括工厂的投入。厂房那个不算，只算研发自己的——研发提升自己能力的投入叫研发投入。"
那这些钱到底花出了什么？高新华掰开揉碎讲：
"最难的是采集大量数据，花了很多钱。胡伟龙已经有1000多人的研发团队，已经有能力做数字的自我闭环，数据驾校能力还是蛮强的。"
除了数据，电池也是花钱的大户。高新华说，"电池的投入非常大，电池的研究、材料的研究，固态电池的投入非常大。他今天只讲了一个'蛋挞熟了'——电芯在200度，停下来1小时之后，冷却之后还能正常通电。"
高新华透露，7部委正在联合联合推进固态电池。他判断，可能在2030年会投产。
同时，奇瑞还投了一个eVTOL。“我们自己具备了eVTOL的工艺能力、设计能力，包括eVTOL的材料能力。机身用的是碳纤维的，很轻。eVTOL本身用的电池、电驱动，是我们全自有的技术。"
高新华用一句话定性资源分配逻辑："做一个架构，长出各样的果子，是节省资源不是分散。如果乘用车搞一个芯片、商用车搞一个芯片，那才浪费。"
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智驾"全球泛化"怎么解？
智能驾驶的泛化一直是行业最关注的问题，媒体给胡伟龙的问题也很直接和尖锐：智驾模型是中国场景训出来的，放到南美、东南亚怎么办？
"我们的构境模型，本质上是一个全球数据驾校。"胡伟龙解释，"我们的大部分数据是从国内来的，但是我们也有海量的全球数据回来——因为我们在国外卖车，数据以合规的渠道回来。我们的构境模型，一个入口后面生成了大几百个场景，里面加了人、加了物、加了各种天气的变化，这样就能泛化出一个比较好的产品。"
第二个工具是观语模型。"以前是通过规则实现的，现在基于大模型，使得对于全球通用化的语义理解是比较强的。比如说在南亚，或者是在非洲，对于这个地方的语义理解和对中国的理解，肯定是不太一样的。"
第三个是行策模型，做决策。胡伟龙举了几个消费者能直接感知的例子："潮汐车道，正常的是识别不出来的。基于我们的产品，在这个时段，有一个临时的交通管制，正常智驾的决策，在我们的模型技术里面就把这个问题实现了。还有一些危险的路口，我们走到这个地方的时候就会稍微开慢一点，把危险场景加入行策模型当中。"
"今年年底，自研Chery AWE模型就会上线。"胡伟龙说道。
关于紫微芯片是否是全自研，胡伟龙没有绕弯子："对于奇瑞来说，我们既会用供应商的技术，也会用自己的技术，这是一个正向的良性的相互之间共同提升的方式。同样，智驾有两到三个方案，自己的方案也在往前走，同时供应商的方案也不放弃，自己循环，自己在往前跑。"
L2到L4的关系，胡伟龙给了反常规口径："不应该拿L2的技术完善往L3技术去发展，应该反过来，应该拿L4的技术和L3的技术，反过来向L2去应用。因为本质上，L2、L3、L4都是同源的，只不过你用的算力的大小和控制器和执行器的冗余程度而已。我们有成熟的技术为什么不用？"
Robotaxi是另一个被反复追问的话题。胡伟龙特意纠正了行业误区："我们的Robotaxi真的是按照前装设计的。我们是按照一个车型从立项开始去正向研发，不是那种企业先把车做好了，然后再去改装。从内部的座椅、座舱设计，包括底盘、转向，都是按照前装设计开始的。"
小范围试车其实已经在跑了。胡伟龙透露："基本上从我这个地方（研究院）到我们的研创中心，每开4次就能碰到一辆麦卡。平时的时候已经开始了，不是因为开会才跑。"
关于自研智驾年底上车的水平，胡伟龙给团队立了军令状："我对团队的要求是这样的——如果你做的没有别人好，你是没有资格要求别人用你的技术。"
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四大“自由”不是口号
大会上，尹同跃公开喊出了四大自由：出行自由、能源自由、粮食自由和生活自由。那么，奇瑞的技术天团要如何实现这些“自由”呢？
在出行自由方面，胡伟龙负责的猎鹰智驾已覆盖130+国家法规准入。AWE解决的是复杂路况不再犹豫和急刹的问题。
eVTOL方面，高新华表示，未来只靠地面平面的交通，拥堵是不可避免的，立体三维这是一个巨大的机会。此外，奇瑞选这个赛道是因为技术是相通的。从基模的底座，从芯片、算法、材料、加工，只不过汽车和飞机的差异是说汽车的风阻是往下压的，而飞机是往上推的。"
高新华透露，目前Q212复合翼2座可量产，"即便有3个、4个旋翼不动了，它还能平稳地走"；J506五座全倾转，用自研发动机增程。
古春山则详细阐述了能源自由。他表示，迅龙秒充技术能力具备了，并透露，2029年全球2万座目标，今年底约200座，先在4个城市示范。
V2G才是古春山重点强调的差异化优势："国内是国家引导型的，加补贴。但是国际市场那边提的需求更旺——日本叫V2H，因为灾害比较多；欧洲那边电费比较贵，再加上能源危机、俄乌战争、西班牙大面积停电。化石能源价格比较高，所以那边合作伙伴明确提出来需要V2G。"
固态电池被追问得最多。古春山没有回避："硫化物离子电导率、宽温域、能量密度平衡性相对比较好。但生产环境要求极高——露点要求零下60度。"
大圆柱电池方面，古春山判断："是高镍三元体系里面相对安全性比较好的形式。原来焊接是一个瓶颈，行业基本突破了。但从经济性角度，适合做高端车。"
对于大家都十分好奇的粮食自由，韩威博士解答了"为什么十年前做过农机，现在又回来"这个核心问题。他给了三个变化：
"第一个，市场需求变了。我是80后，可能80后不会种地，90后、00后可能连自己家的地都不知道在哪儿。农业劳动力老龄化、青黄不接是非常刚需的事儿，不仅在中国，全球都有。"
"第二个，我们手里的武器变了。十年前和现在完全两代——现在有人工智能、有自己的大模型、有自己的新能源积累。"
"第三个，整个基础不一样了。尤其加入奇瑞团队，现在的技术储备、制造能力、全球化的基础，和十年前完全不是一个量级。"
产品逻辑是"一大一小"：大马力（260-400hp）解决北方大田——"新疆、内蒙、东北，这些地方是我国粮食生产的压舱石。小农机解决南方丘陵山区。同时覆盖养牛等"大农业"场景——"电动化噪声低，牛更舒适，增加泌乳量。"
"已经在售，今年订单几个小目标。"韩威没展开具体金额，但补了2035愿景：服务全球10亿亩+、增产600亿斤、减少1亿饥饿人口。
高新华在旁边补了定性："一个强大的企业要挣钱，但是一个伟大的企业要有社会价值。粮食自由是一个最大的社会价值。如果我们的智慧农机能够多养活1亿个人，这是一个很有社会价值的事情。"
而对于生活自由，墨甲机器人矩阵已出海60国、超2000台，墨宝家庭陪伴机器人开启预定，车机同源，供应链100%复用。
尹同跃讲话里有一句可以作为墨宝的注脚：让机器人替代人类劳作，提高产能和效率；让具身智能服务千家万户。
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尾声："不是期货"，两三年干成
群访最后一段，媒体追问技术落地节奏和远期储备，高新华把调子收住了。
有记者问，布局这么宽，会不会分散？
高新华则笑着说："恰恰反过来。如果分开了各干各的才浪费。我管研发一把手也管了8年，做一个基础平台，长出不同的果子，是节省资源。"
对于新技术核实落地，高新华斩钉截铁地给了承诺："今天大会上承诺的所有事情，两到三年之内全部干成。我们不是期货。"
显然，脱下“马甲”的奇瑞已经露出了AI肌肉，正沿着2035路线图，一路狂奔。
（图/文/摄：太平洋汽车 喻钦涛）
