财联社10月12日讯（记者 徐昊 张屹鹏）10月12日，中汽协、乘联分会相继发布9月销量数据。与往年“金九”相比，今年车市旺季效应减弱，出口持续成为核心拉动力量。
中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%；1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。
另据乘联分会数据，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1-9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。其中，9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%，零售渗透率达67.0%、批发渗透率65.4%，均创历史新高。9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量的36%。
“前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。”中汽协表示。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树预测，10月车市与9月持平甚至微高，整体走势将逐步改善。“10月进入秋冬购车重点时机，北方天气转冷，东北、华北等县乡市场秋收后消费将逐步恢复，对车市带来一定促进，但高油价影响较大。”
14家上市车企销量环比修复
在财联社记者统计的15家A/H股上市车企中，14家9月销量实现环比增长，较8月增加3家，但仅6家同比增长。销量榜单中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车位列前三，海外出口业务均实现大幅增长。
保持在榜首的比亚迪9月销量46.36万辆，同比增长16.98%。分动力类型看，纯电动销量27.31万辆，同比增长33.21%，连续5个月占比超五成；插电式混合动力销量18.36万辆，同比下降2.36%。国内终端需求随季节回暖的同时，9月比亚迪海外销量今年以来首次出现环比下降，为18.07万辆。比亚迪目前已在提高海外出口运力，以保障海外市场交付节奏。
位居第二的上汽集团9月销量为40.6万辆，同比下降7.67%。其中，9月上汽新能源车22.5万辆，创历史纪录，同比增长18.72%。9月上汽集团海外市场销售15万辆，同比增长49.1%。但旗下两大合资品牌在9月销量羸弱——上汽大众9月销量同比下降14.51%，上汽通用同比下降19.14%，拖累集团整体表现。
排名三、四位的吉利汽车和奇瑞汽车9月表现胶着，其中吉利销量29.21万辆，同比增长6.97%；奇瑞汽车27.69万辆，同比增长8.36%。两家车企在海外市场均实现大幅增长，吉利出口10.67万辆，同比增长162%。而奇瑞集团9月出口20.78万辆，同比增长51%，年内第二次单月出口突破20万，创中国汽车单月出口纪录。
相较于前四家车企，长安、广汽、长城三家新能源汽车渗透率较低的传统车企，9月销量同比下降。长安汽车9月销量21.54万辆，同比下降19.11%；广汽集团、长城汽车分别为12.86万辆、11.49万辆，同比分别下降25.72%、13.99%。
传统车企分化加剧的同时，新势力阵营延续增长。零跑连续3个月达十万级月销规模，小鹏、蔚来、理想则维持3-4万辆交付区间。作为新势力的“领跑者”，零跑汽车9月交付新车10.57万辆，同比增长58.51%，同时位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。海外业务方面，零跑9月海外出口超2.7万辆，1-9月累计超15万辆，提前完成2026年海外出口目标。
小米汽车9月交付4万辆新车。10月8日，小米公布首款澎程系列首销月战报，自上市至10月7日满月，澎程N70及N90系列累计官方锁单量突破7万辆。该车型9月12日启动正式交付，9月单月交付即超过万辆。
赛力斯9月销量29271辆，同比下降34.48%。在经历了短暂的“问界之变”后，9月30日，华为、赛力斯达成新五年合作。根据协议，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户。
合资板块多数品牌仍负重前行
作为中国汽车市场重要组成部分的合资板块，在“金九”车市整体深度承压的背景下，以燃油车为基本盘的多数品牌仍负重前行。
据广汽集团产销公告，广汽本田9月销量4588辆，同比跌幅达86.02%，1-9月累销同比跌幅依旧在五成以上。广汽丰田连续4个月未能保持正增长态势，9月销量54800辆，同比下滑28.37%，今年前9个月累销同比降幅扩大至6.11%。
本田在华合资公司东风本田最新数据显示，9月全系销量17.932辆，环比增长19%，其中CR-V占比超六成，为11851辆。
欧美品牌中，上汽集团旗下两家合资公司继续双双下滑。截至发稿，一汽-大众、一汽丰田、东风日产暂未公布9月销量数据。
乘联分会数据显示，9月主流合资品牌零售31万辆，同比下降36%，环比增长2%。9月德系品牌零售份额12.2%，同比下降2.0个百分点；日系品牌零售份额10.7%，同比下降0.9个百分点；美系品牌市场零售份额6.3%，同比增长0.5个百分点。
当下合资品牌普遍面临巨大市场压力，以南北丰田为代表的车企已行至战略调整期。
日前，一汽、丰田与广汽签署战略联盟框架协议——广汽将通过发行股票方式收购一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后，一汽丰田将继续作为独立实体运营，一汽则成为广汽的重要战略股东。下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将就研发、采购、生产及销售等职能形成联盟协作。
“传统‘金九’成色严重不足、“旺季不旺”，是受到多重因素叠加所致。”崔东树分析认为，多重因素包括：中秋假期提前至9月下旬，中秋当周销量明显走弱；去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；高油价持续抑制燃油车消费；AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张，导致近期新能源新品增量偏慢。
展望四季度，中汽协认为，行业有望保持平稳运行态势。“出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆；2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。”
