11月12日，吉利汽车全新推出的中大型旗舰智混SUV——星越L PLUS在西安正式开启全球预售。星越L PLUS以四大旗舰新标准配置带来的旗舰产品体验，实现三年以上代际领先，打造中国旗舰智混之王！预售先享价为15.77万元-19.97万元。
一个连续9年拿下中国品牌燃油车销量冠军、年销突破121万辆的冠军序列，在燃油车整体退潮的时刻，反而向中大型HEV SUV这个空白地带投下了一枚旗舰棋子。表面上看，这是一款新车的预售；往深处看，这是一场关于“冠军之后往哪走”的战略作答。
10月，纯燃油车零售同比下滑51%，常规燃油乘用车零售只剩53万辆，同比下降45%。新能源渗透率站上67.5%。几乎所有还在依靠燃油车吃饭的品牌，都在承受一场看不到尽头的缩量博弈。
但有一个品类在逆势上行：HEV。8月HEV批发销量10.7万辆，同比增长54%；零售端，HEV是燃油车大类中唯一保持正增长的细分品类。
这正是吉利中国星选择在2026年11月推出星越L PLUS的深层背景。
九连冠的底牌，不只是销量
吉利中国星之所以有资格在收缩的市场里继续出牌，首先是因为它手里攥着三张别人很难同时握住的底牌。
第一张是规模底牌。自2017年起连续9年中国品牌燃油车销冠，2026年1—10月累计销量突破96万辆，单月市占率稳定在10%以上。规模本身并不构成壁垒，但在一个萎缩的市场里，规模意味着供应链议价权、渠道密度和用户基盘，意味着还有能力为一款全新旗舰分摊研发和制造成本。
第二张是单品底牌。2026年7月，星越L系列累计销量突破100万辆，成为首个迈过百万门槛的中国品牌高端燃油SUV，平均成交价稳居13万元以上。这不是靠低价换来的百万辆，而是一台中国品牌SUV在合资腹地一寸一寸打出来的百万辆。它证明了一件事：中国消费者愿意为一台“够好”的中国燃油车支付溢价，前提是产品力真的够好。
第三张底牌，藏在一条容易被忽略的时间线里。2026年4月，吉利发布i-HEV智擎混动，发动机热效率做到48.41%，全球量产第一。更关键的是它的技术出身：i-HEV不是传统油混的渐进改良，它的底子是一套插混系统，把大容量电池换成1.83度高倍率电池，电驱系统承担了80%以上的驱动工况。搭载i-HEV的车型推出短短数月，就登顶了中国品牌HEV销量第一。
这意味着，吉利切入HEV的路径，和当年日系从“油为主”出发的逻辑完全不同。它是从电驱体系往回“降维”做油混，电驱的响应、静谧和平顺是一开始就写进基因里的。
为什么是“中大型”，为什么是“PLUS”
如果只是要守住冠军，吉利完全可以把资源继续投在星越L所在的中型SUV区间，用已有的口碑和渠道做防守。但星越L PLUS选择了一条更难的路：把中国星的天花板向上推一整级，切入中大型SUV。
原因在于，燃油车用户的增换购需求正在发生质变。中国汽车保有量中燃油车仍占86.81%，平均车龄8.2年，全球最大规模的存量置换浪潮正在释放。这批用户中的相当一部分，下一台车想要的不是“另一台紧凑型或中型SUV”，而是一台在空间、舒适、智能和体面感上全面进阶的旗舰产品。而中大型HEV SUV恰恰是一个供给稀薄的区间：合资品牌的中大型燃油SUV智能化滞后、油耗居高不下；新势力的中大型SUV以纯电或增程为主，补能习惯和保值逻辑与燃油基盘用户之间存在差异。
星越L PLUS要填的，就是这个缝隙。15.77万元起的预售价，配上双腔闭式空气悬架、后轮转向、激光雷达、8295芯片、后排贵妃榻和吸顶屏，本质上是在做一件事：用一台车的价格，同时回应燃油基盘用户对“省油、好开、智能、体面”四件事的复合诉求。让一个本来打算买合资燃油SUV、或者在新势力和燃油车之间犹豫的用户，找到一个不用做取舍的选项。
真正的考验不在产品，在“价值兑现”
星越L PLUS的产品力清单足够长，但一台战略车型是否成立，要看它能不能在三个层面完成兑现。
第一个兑现，是让HEV从“过渡方案”变成“主动选择”。HEV在2026年的逆势增长，有很大一部分来自PHEV政策红利消退后的需求溢出——购置税减半、纯电续航门槛提高，让一部分原本打算买插混的用户重新审视一台不需要充电、油耗却只有4L级、智能化不输电车的中大型SUV。星越L PLUS如果能把“不用改变习惯，但拥有接近电车的体验和成本”这件事讲透、做实，HEV在中国品牌手里的叙事就彻底变了：它不再是日系主导的省油妥协，而是燃油基盘用户升级出行体验的最短路径。
第二个兑现，是让九连冠的体系能力转化为品牌溢价。星越L用五年时间做到百万辆，靠的是在13万级市场把产品力做到超出预期。而星越L PLUS要做的，是在15万到20万的价格带上，让用户认可“中国星的旗舰”值这个价。它考验的不只是配置单，而是吉利在底盘调校、NVH工程、智能系统体验一致性上的综合功力——那些参数表上看不见、但用户坐进去开一圈就能感知到的东西。
第三个兑现，是为中国星的全面HEV化探明路径。PLUS系列只有两款车，但它承担的是整个品牌技术路线切换的验证任务。星越L PLUS在中大型SUV上把i-HEV的能耗、电驱质感和智能化体验跑通，后续中国星更大量级的产品才能顺着这条路径跟进。这台车的成败，不决定吉利今天卖多少辆车，而决定吉利中国星在未来五年的HEV竞赛中，是以“冠军守成者”的身份出现，还是以“标准定义者”的身份出现。
燃油车的总量在收缩，但收缩不意味着所有参与者同步退场。恰恰相反，缩量市场里，体系能力和技术代差的权重会被放大。九连冠给了吉利中国星一张继续出牌的入场券，i-HEV给了它换一种打法的手牌，星越L PLUS则是它押在牌桌上的赌注。真正的悬念不在于这台车能不能卖好，而在于一个已经证明过自己的冠军，有没有能力在旧赛道退潮之前，把自己重新定义为新赛道上的那个人。
