日前，吉利系浩思动力发布代号W40的4.0升双涡轮增压V8混动发动机，首搭车型为路特斯Type 135超级跑车。W40按混动需求开发，发动机与8速湿式双离合混动变速箱同步设计。它采用Hot-V布局，涡轮放在气缸夹角内，整机重200公斤，内燃机输出超过500kW，峰值扭矩800N·m。变速箱可承受1050N·m输入扭矩，换挡时间低于20毫秒。
路特斯Type 135计划2028年上市，定位中置混动超跑，车重约1.5吨，系统综合功率超过1000马力。路特斯CEO冯擎峰表示，该车将提供V8和V6混动版本。路特斯的产品规划也从全面电动调整为燃油、插混和纯电并行。对吉利来说，W40先服务路特斯，后续有可能用于越野车型和领克高性能轿车。
长城也在推进V8
长城汽车的GF高性能架构把自研4.0T V8作为核心动力，节奏是先做赛道版，再做民用版。GT3赛车版本功率限制在600马力，整车重量控制在1.3吨以下。民用超跑版本采用V8混动四驱，系统功率超过1200马力，推重比0.68ps/kg。首台GT3赛车计划2027年推出。
两家企业的做法不同。吉利通过浩思动力把V8做成可外供的动力总成，路特斯是首个公开客户。长城把V8放进整套高性能架构，用赛道验证带动民用超跑，同时建设风洞和碳纤维工厂。共同点是，V8都用在高端性能产品和赛车上。
V8的未来
海外品牌也在调整V8产品节奏。奔驰、Stellantis、兰博基尼仍在超跑和高利润车型上保留八缸动力。中国车企加入后，V8的供应者和使用场景都变多了。
从排放和成本看，V8不会回到大规模普及的阶段。它的新项目更多会以混动系统的一部分出现，单独的大排量燃油机项目有限。车企更可能用V8做高性能旗舰，用四缸和电驱走量。在超跑、赛车和品牌旗舰车型上，V8仍有电驱难以替代的声浪、响应和机械质感。混动系统让V8有了继续开发的空间，但它的位置会集中在高性能细分市场。
