斯巴鲁在中国市场的存在感，已经低到很多人都忘了它还在卖车。
今年7月，斯巴鲁在华月销量一度只剩89辆，到了8月和9月才回到140多辆的水平。一个曾经靠“水平对置+全时四驱”在车迷心中封神的品牌，如今一个月的销量还不如某些新势力一家门店一周的交付量。
但就是这样一个在中国市场几乎“查无此车”的品牌，最近却以一种极其刺眼的方式，重新回到了公众视野，斯巴鲁被曝是日本TBS反华日剧《VIVANT》（《别班》）第二季的赞助商之一。
斯巴鲁不是没有努力，水平对置发动机之王准备在欧洲全面销售新能源车，迟到的课也算是开始补上了。
只是，欧洲新能源车市场并非那么好混的。这一仗，斯巴鲁必须要要打，却也没有退路。
网友那句调侃很刻薄，但放在斯巴鲁身上，却有一种诡异的贴切。
《VIVANT》第二季的争议，性质极其恶劣。它不再是第一季“虚构国名”的模糊处理，而是直接点名中国，把施暴者和受害者的身份对调，系统性渲染对立。央视和人民日报先后点名批评，TBS社长的“完全虚构”辩解连日本本土舆论都不买账。
而斯巴鲁，却是这档黄金档剧集的赞助商之一。当然，也这不是斯巴鲁第一次在对华议题上“踩红线”。
斯巴鲁的前身是富士重工，再往前追溯，是二战时期旧日本军队的核心战机供应商中岛飞机。
今年2月24日，商务部正式将斯巴鲁株式会社列入出口管制关注名单，理由是“两用物项最终用户和最终用途无法核实”。虽然不是针对汽车业务，但是也足以让斯巴鲁成为国内舆论不信任的对象。
一个在中国月销不足百辆的品牌，在对华不友好这件事上却总是冲在最前面，斯巴鲁这波操作确实不怎么体面。
其实也不能全怪斯巴鲁，毕竟对于斯巴鲁来说，中国市场确实已经是可有可无的了。
今年7月，斯巴鲁在华单月销量一度仅剩89辆。到了8月和9月虽然有所回暖，但也只有140多辆的水平。
实际上，斯巴鲁也没有完全放弃中国。
今年7月，傲虎Wilderness荒野版以平行进口方式上市，指导价35.98万元。一台2.4T、CVT、内饰停留在上一个时代的日系跨界车，卖到了宝马X3、奥迪Q5L的价位区间。配置和定价之间的错位，证明斯巴鲁仍然我行我素，也没打算认真卖车。
不国产、不降价、不电动化、不智能化，“摆烂”两个字，已经写在斯巴鲁的额头上了。
斯巴鲁并非没有电动化动作，只是它的选择，充满了“避开锋芒”的算计。
前不久，斯巴鲁德国分公司确认，最迟到2027年底，斯巴鲁将在欧洲完全停止销售燃油车，2028年起只卖纯电车型。Outback年底停售，Impreza、Crosstrek、Forester在2027年陆续退出。欧洲市场届时只剩下三款纯电SUV，包括Solterra、E-Outback和Uncharted，全部与丰田联合开发，共享平台。
表面上看，斯巴鲁开始发力新能源车了，只是仔细一看，这个看似激进的决策随时有可能会“撤回”。
斯巴鲁2026年在欧洲只卖了约2.1万辆新车，仅占全球销量的2.3%，燃油车的表现尚且如此，新能源车自然充满更多未知之数了。
即便在欧洲，中国电车的攻势有多猛，斯巴鲁不会不知道，也许斯巴鲁也只是想在欧洲市场当一个“存在但不突出”的玩家。
水平对置发动机之王，在电动化时代的第一反应，居然是找一个能躲的地方。也许，斯巴鲁最大的问题不是失去了中国，而是失去了时代。
推荐阅读：
视频号回顾：
往期精彩：
