从漠河到三沙，从舟山到敦煌，再到景德镇，吉利缺的不仅是流量，而是一座让年轻人走进来的桥。
作 者 | 海运仓
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车K线
时隔22年再访景德镇，这里已经换了模样。
十月的陶溪川设计感十足，夜市灯火通明，陶阳新村的巷子里挤满背着帆布包、拿着相机、蹲在摊位前翻瓷的年轻人；御窑博物馆的红砖拱顶下，比肩接踵……
这里明明是千年瓷都，却活得像一座青年文化现场。
这个画面，的确值得当下的吉利汽车（0175.HK），认真看。
01
有意思的是，吉利把2027款博越的上市发布会放在了这座城市。
2016年第一代博越上市，一句“你好，博越！”开创中国智能互联SUV新时代。
从2017年100℃温差挑战纵跨漠河到三沙，到中国星家族从舟山到敦煌横贯祖国大地，再到今天景德镇的窑火与瓷片，这些动作当年被理解为产品验证和品牌传播。
十年后再看，其实是吉利在没有任何文旅战略的情况下，本能地做了一件文旅的事。把车开进真实的地理环境，让用户在真实场景中感知产品边界。
这些路线，就是吉利文旅最原始的产品库。只是过去十年，没有人把它当成一件事来做。
02
景德镇陶瓷大学校长和当地官员来到博越发布会现场，透露了一个值得注意的信息，景德镇陶瓷大学有很多优秀毕业生进入吉利研发设计部门。
这让产教融合、文旅融合在这座城市里不再是政策口号，也不是吉利的营销活动，而是设计部门里坐着真正懂材料、懂火候、懂手感的手艺人。
《汽车K线》认为，造车和制瓷其实共享同一套底层方法——材料、温度、时间、手艺，缺一不可。博越十年四代，每一代都在调配方、控火候、磨细节，这和烧一窑好瓷没有本质区别。
十年来，博越家族全球用户逼近250万，连续14个月稳居A级燃油SUV销量榜首，就是产品不断打磨升级，历经时间检验的答案。
景德镇的年轻人，也不只是来旅游打卡的，他们是来“认手艺”的。
笔者通过走访得知，陶溪川不是传统景区，而是景德镇原来最大的国营制瓷老厂房改造的文创街区，周末市集上摆摊的是全国各地的青年陶艺家。
而陶阳新村是“景漂”聚集地之一，上千年轻人租民房、搭窑、烧作品，一边摆摊卖货，一边在短视频平台直播开窑；御窑博物馆是建筑网红打卡地，但排队进去的年轻人不只看红砖拱顶，也看碎片拼出来的御窑瓷器，了解那些被火候和时间淬炼过的痕迹。
这些年轻人对手艺有天然敬畏，对材料有真实感知，对设计有朴素判断力。他们分得清什么是真功夫，什么是贴牌货；愿意为一把手工壶等三个月，也愿意为一件有设计感的器物多付钱。
这正是吉利最需要触达的人群。
—延伸阅读—
03
这几年，小米用人车家全生态，把手机用户导进汽车APP，再用OTA和社区运营把一次性买家变成日活用户；华为更直接，鸿蒙生态把手机、平板、车机、智能家居串起来，用户一旦进入就很难离开。
新势力的打法是，先用流量把人圈进来，再用生态把人留下来，把流量变成留量，再把留量变成复购和推荐。
吉利有产品、有技术、有渠道、有卫星、有换电、有赛道、有工厂，但吉利缺一个让年轻人主动走进来、待得住、反复来的场景。
传统汽车4S店不是那个场景，发布会也不是，广告投放更不是。相比之下，景德镇这样的地方才是。
所以，这次吉利汽车在景德镇办博越上市，陶瓷大学校长和当地官员到场，学校毕业生进入吉利研发设计部门，说明吉利这条线踩对了。
04
吉利汽车自己知道在做产教融合，媒体也知道吉利在设计上有陶瓷大学的血液和制瓷的功底，但更广大的年轻人不知道。
笔者假设一个在陶溪川摆摊的年轻陶艺家，可能开着一辆二手合资车，可能刷到过吉利的发布会短视频，但会划走。
他也许不知道吉利的色彩和材质团队里有陶瓷大学出来的设计师，不知道博越的丹霞红和雪山金是从大地和雪山的真实色彩里提取的，也不知道吉利的内饰皮质包裹率做到了90%。
所以，这些信息如果放在陶溪川的一个快闪空间里，用瓷片、皮料、车漆样板并置展示，很多人可能会停下来看。因为这些年轻人在景德镇学会了解材料、色彩、质感。
那么，吉利如果能把造车的手艺，翻译成更多年轻人能听懂的语言，这座桥就搭起来了。
05
过去五年多来，造车新势力留用户靠APP日活、社区积分、OTA更新。可笔者认为，吉利汽车拼不了这个，也不需要拼。吉利手里有一张新势力没有的牌——物理世界的真实体验。
一个年轻人如果在陶溪川的吉利快闪空间里摸过博越的皮质座椅，对比过陶瓷釉面和车漆的质感差异；在御窑博物馆门口坐进一辆i-HEV智擎混动博越，用语音让车机导航到陶阳新村，在AR-HUD上看到实景导航叠在景德镇的老巷子上——他对吉利的认知就不再是一个传统车企，而是一个懂材料、懂设计、懂年轻人的品牌。
这种记忆比APP签到持久得多；手机APP签到可以断，真实的记忆不会。
如果吉利更进一步，把景德镇的陶瓷大学、窑址、工厂串成一条材料与手艺的文旅线路，例如上午在陶瓷大学看拉坯施釉，下午去吉利工厂看冲压焊装，晚上在窑火前听一场设计师对谈——这条线路就变成了一个让年轻人反复回来的理由。
《汽车K线》认为，流量变成留量的关键，不是把人锁在APP里，是给人一个每年都想再来的物理场景。
06
景德镇只是一个切口。
陶溪川的年轻人密度、御窑博物馆的打卡热度、陶阳新村的“景漂”生态，指向一个更大的判断，中国有一批年轻人，正在从消费品牌转向认同手艺和品质。
他们不再满足于logo和参数，他们想知道一件东西是怎么被做出来的，材料从哪里来，谁的手碰过它，火候怎么控制。
这种转向，对吉利汽车是巨大利好——因为吉利是真的有工厂、有材料、有设计、有手艺工艺的。但前提是，吉利得让年轻人看见。
所以，看见的方式，是把发布会上讲的CMA架构和GEEA 3.0这些技术，翻译成年轻人能感知的场景。
比如，在陶溪川摸到车漆和釉面的相似与差异，在工厂看到冲压件和瓷坯一样经历成型、淬炼、打磨的过程，在设计师对谈里听到陶瓷大学毕业生讲他如何把制瓷经验带进汽车内饰设计。
这就是吉利文旅应该干的事——搭桥。
就像这一次颇有想法的景德镇博越上市，一头连着吉利的物理世界，一头连着年轻人的认知世界。
桥搭好了，留量自然来。
一个在陶溪川摸过博越内饰的年轻人，换车时至少会走进吉利展厅看一眼；一个参加过材料与手艺线路的用户，或许会在朋友问买什么车时提一句“吉利那车做工挺讲究的”。
这才是吉利做文旅真正的战略意义——让年轻人在一个他本来就愿意待的地方，重新认识吉利。
07
今天的吉利，早已不是十年前的吉利。
中国星、银河、领克、极氪四大品牌覆盖6万到90万元价格带；燃油、i-HEV智擎混动、PHEV插混、EV纯电、醇氢燃料五条技术路线并行。
吉利体系的千里浩瀚H5辅助驾驶方案、激光雷达、城市NOA、Flyme Auto 2座舱、星睿AI大模型把智能体验拉到十万级燃油SUV上；吉利星座64颗卫星在轨，星基高精定位技术全球首次规模化上车。
十年之后，博越还是那个博越，但博越背后的吉利汽车，已经脱胎换骨。
博越这个“窑口”，吉利烧了十年，烧出了近250万用户，也烧出了从漠河到三沙、从舟山到敦煌、从鹳雀楼到景德镇的路线积累。
下一步，吉利要做的，是把这种本能变成战略，把路线打包成可售卖、可复购的文旅产品，把场景变成认知入口，把物理世界的真实体验变成年轻人记住吉利的理由。
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景德镇这一趟，笔者看到的不仅是一座旅游城市，更是一个年轻人愿意为手艺停留的地方。
吉利如果能把造车的制造工艺放进这样的地方，让年轻人摸到、闻到、开过、记住，那这座桥就通了。通了之后，流量变留量，是自然的事。在景德镇，让我们看到了吉利汽车的无限可能。
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