头图来源 | 《绣春刀》剧照
作者 | 苏鹏
近些时间，新能源车企“逃离宁德时代”的话题甚嚣尘上。
这背后的原因并不复杂，动力电池包占整车制造成本（BOM）约 30%–40%，是最贵的单一零部件。
但当下越演越烈的价格战却持续挤压着汽车行业的利润率。乘联会数据显示，2026年9月月度利润仅为142亿元，同比骤降68%，销售利润率低至1.4%。
粗略估算，一辆汽车的平均利润仅为464元。
当主机厂无法从销售终端挣到更多的钱，他们只能从生产端降本。
行业内人士曾告诉未来汽车Daily，同等规格动力电池，二线供应商的价格要比宁德时代低10%—20%。
比如，中创新航报价比宁德时代低约10%—15%，这对应着单车成本可以节省约3000元-5000元。
在不到500元的平均利润面前，近10倍的降本空间，是价格战里最诱人的肥肉。
于是我们可以看到，自研电池，开二供乃至三供，车企为了降本无所不用其极。
但别忘了，市场最朴素的逻辑恒久不变：代价和品质，始终对等。
市场关于电池售价偏高的质疑，宁德时代CTO高焕没有否认这一点。
“电池属于车上的安全件，研发验证必须保持如履薄冰的态度，持续投入研发，就是为了输出更安全、可靠、长寿命的产品。”高焕还补充道。
很多二线电池厂能给出几千元的价差，但很少有人提及，宁德时代年度研发投入达到二线同行的5–10 倍，这样的投入差距，最终会落在电池的安全冗余、寿命标定和极限工况可靠性上。
宁德时代的“高溢价”已经在消费市场迎来回响。
二手市场也给出了最直白的投票：同款车型、同等车况里程下，搭载宁德时代电池的版本往往能拿到数千不等的溢价，流通性也更好。
“甚至没有解释成本，就告诉他们（用户）这是宁德时代电池就行。”二手车商告诉未来汽车Daily。
一个惨淡的现实是，当下车企为了降本，已经无暇顾及产品二手残值率了。
最终，电池溢价这部分成本从生产端转移到了消费个人端。
在电动车平均6年的焕新频率面前，这不见得是一件好事。
好在依然有车企愿意替消费者做动力电池溢价的买单，比如智己。
10月29日，智己LS8 NEO纯电正式开启预售，新车推出93 Max+、103 Max+两款车型，预售权益价24.98万元起。
来源：智己官方
值得一提的是，两款车型均搭载了宁德时代电池。
“从用户视角来看，电池是纯电车主最关心的部件，选择头部供应商，本质是用成熟大厂的品质体系，给用户安全保障。”智己汽车CTO项娇告诉未来汽车Daily。
值得一提的是，智己与宁德时代的合作，也不是简单拿现成电芯直接装车套用。
针对LS8 NEO，智己联合宁德时代针对两套电池方案开展多项整车协同优化。
两款电池取向清晰：93kWh 黄金高效磷酸铁锂瞄准性价比。磷酸铁锂车型普遍存在 SOC 估算不准的老问题，这一版把估算误差从行业常见的 5%-8% 压到 2%-3%，改善冬天、低电量时里程 “虚高” 的痛点。
双方基于智己积累的家庭用车数据，一起打磨充放电策略，在快充、电池寿命和安全之间找平衡，功率输出不再生硬跳变，能量回收也更顺滑；辅以FIC技术减缓电池老化，相关方案已经通过25万公里耐久测试。
103kWh 单晶超能电池走高密度路线。车上零重力座椅、全套智驾和座舱硬件都会增加自重，更高能量密度可以控制整车配重，让灵蜥底盘的操控能力更好发挥。
智己汽车副总经理徐崟将此番合作总结为“让专业的人做专业的事”。
除了电池之外，LS8 NEO还是25万级唯一一台全系标配全线控底盘的车型。同时还搭载了最新IM AD ZETA辅助驾驶系统，全面适配Momenta世界模型。
一言概之，这套系统采用具有L4级研发背景的模型技术，来赋能当前L2级辅助驾驶。
宁德时代电池包、全线控底盘、Momenta世界模型，这些关于电动车的核心技术均对应着不菲的成本，集其上述“三件套”，造车新势力们多会把产品价格定到50万级别。
但智己为何能用一半的价格来实现？
这背后依然是上汽集团70年的造车底蕴做支撑。
2017年上汽集团便与宁德时代形成了合资工厂，是灯塔合作伙伴——上汽时代、 时代上汽。两家电池工厂帮智己供应PACK和电芯。
宁德时代有最顶尖的电池技术， 上汽作为70年造车沉淀的大厂， 有最好的整车集成技术。
同时，上汽集团自2018年启动线控技术研发，历经超1万项测试验证，是目前行业内唯一掌握全链路线控技术的整车企业。
Momenta更不用多言，上汽集团是Momenta最大机构投资人之一，双方形成资本层面的深度绑定，智己也是Momenta最早的创始灯塔合作伙伴。
目前，一些车企多用供应链垂直一体化来做成本控制，而智己背靠上汽集团，直接与头部供应商进行了深度绑定。
这种策略一边可以实现降本，一边更提供了品质保障。
“上汽集团70年造车理念， 第一个关键词是长期主义。”徐崟如此总结。
以下为智己汽车副总经理徐崟、智己汽车CTO项娇、宁德时代CTO高焕接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：
Q：为什么选择在当前节点推出智己 LS8 纯电版？该车计划在 25 万级纯电 SUV 市场如何实现突破？
徐崟：今年4 月，智己率先推出 LS8 增程版本，搭载超级恒星大电池，经过近半年市场验证，收获了不错的口碑与用户认可，大量用户反馈期待纯电版本。
与此同时，市场环境发生明显变化：增程赛道竞争波动加剧，纯电市场展现出回暖增长态势，基于用户需求与市场节奏，智己顺势推出 LS8 纯电版。
25 万级是国内纯电 SUV 的核心竞争区间，也是消费者选购时重点考量的价格段。
本次车型打出 “双大厂严选” 的核心标签，依托上汽集团 70 年整车制造积淀，以及宁德时代领先的电池技术与安全标准，线控底盘、动力电池两大核心硬件形成差异化支撑。
产品层面，三大核心亮点构成竞争力：一是全线控底盘，实现安全能力升级，同时优化日常驾乘感受；
二是携手 Momenta 落地物理 AI 世界模型，将物理 AI 技术装车；
三是兼顾舒适与豪华配置，配备乳胶后排座椅、B&O 音响、主驾机械按摩座椅。整车在空间、性能、智能化上均具备突出表现，依托上汽与宁德时代的联合能力，为用户带来稳定可靠的用车体验。
Q：当前不少车企选择电池全栈自研，也有品牌选择和头部供应商合作。LS8 NEO 纯电版全系标配宁德时代电池，背后是怎样的考量？
项娇：现阶段行业对于电池研发路线有着多元讨论，智己的核心思路，是优先为用户提供稳定、可预期的可靠体验，遵循 “专业的人做专业的事” 的合作原则。
从用户视角来看，电池是纯电车主最关心的部件，选择头部供应商，本质是用成熟大厂的品质体系，给用户安全保障。
宁德时代连续九年保持全球动力电池市占率第一，电芯累计出货量超 10 亿颗，配套装车规模接近3000万辆，电芯缺陷率达到 PPB 级别，依托海量实测与研发数据，在电芯配方、结构设计、BMS 管理系统上均具备深厚积累。
配套在 LS8 上的电池经过严苛验证，完成川藏线、漠河等极限场景共计 25 万公里道路测试，拆解后电池容量保持率仍可达 90%，并且顺利通过多项高强度安全测试。
同时，智己与宁德时代并非简单的供需买卖关系，目标是实现 “1+1＞2” 的协同效应。
双方自 2017 年起共建合资工厂，上汽时代、时代上汽两大工厂稳定供给电芯与 PACK 产品，属于深度绑定的灯塔级合作伙伴。
宁德时代输出顶尖电池技术，上汽发挥整车集成优势，依靠全域热管理、整车调校能力，把电池性能充分释放，从结构安全、能效表现层面共同优化。
顶尖电池技术搭配成熟整车集成能力，由双大厂共同把控研发与质量标准。我们始终认为，单一主体可以快速推进项目，但多方协同才能走得更远，整合行业优质资源，最终落地稳定的用户体验，才是核心竞争力。
Q：宁德时代与多家车企开展适配合作，本次针对 LS8 NEO，在电池、电机、热管理层面做了哪些定制化调整，保障续航和能耗表现？
高焕：宁德时代与上汽合作渊源深厚，双方各司所长开展联合开发。上汽拥有数十年整车工程经验，宁德时代依托 3000 万台配套车辆积累海量电池数据，在 LS8 NEO 上，我们提供两套电池方案，并针对性完成多项协同优化。
第一款为 93 度黄金高效磷酸铁锂电池，主打高性价比。针对磷酸铁锂车型普遍存在的电量估算不准问题，本次优化后 SOC 估算精度提升一倍，行业常规水平为 5%-8%，新车可以做到 2%-3%，大幅改善冬季、低电量工况下电量虚标问题，电量显示贴合真实可用里程，避免用户续航焦虑。
其次，基于智己沉淀的大量家庭用户场景数据，双方联合优化充放电控制算法。在保障快充能力的前提下，兼顾电池安全与使用寿命，电池功率输出告别阶梯式突变，曲线更加平顺，能量回收效率同步提升。
配合热管理与能耗算法迭代，借助 FIC 技术抑制电池存储过程中的副反应，延长电池使用寿命。所有优化方案均配套严苛测试，完成25万公里耐久验证的电池样品仍持续跟进检测，保障可靠性。
第二款是103度单晶超能电池，主打更高能量密度。该车搭载零重力座椅、全套座舱与智驾硬件，整车自重更高，这款电池通过提升能量密度控制整车重量，和灵蜥底盘形成协同，释放底盘操控潜力。
Q：宁德时代电池成本偏高，高成本体现在哪里，用户的价值回报是什么？本次和智己的合作模式有何不同？传统燃油时代发动机、变速箱是核心大件，如今电池已经成为用户购车的核心考量，如何看待这个变化？
高焕：宁德时代电池定价相对更高，核心源于长期、高额的研发投入。
公司累计研发投入已超1000亿元，持有6万余项专利，并且专利规模持续增长。
动力电池行业远没有进入技术停滞阶段，新技术仍在持续迭代。国内新能源渗透率已经逼近 70%，行业重心正在从追求能量密度增速，转向安全、品质、耐久性。
电池属于车上的安全件，研发验证必须保持如履薄冰的态度，持续投入研发，就是为了输出更安全、可靠、长寿命的产品。
本次和智己的合作，是深度共创模式。双方团队长期对接，在产品指标上反复打磨博弈。
开发过程中，智己提出了很高的技术要求：要求 93 度电池对标 103 度电池的重量水平；在超快充方案里，受整车制冷分配限制，电池内阻需要进一步降低。整个开发过程，是在性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性、成本之间反复权衡。
不同车企会根据自身战略选择差异化路线，落实到智己 LS8 这款大五座纯电旗舰上，这套方案带来的，就是双大厂背书下的品质选择。
Q：近期智己新车投放节奏密集，背后的产品思路是什么？后续还有哪些产品规划，对明年车市有怎样的判断？
徐崟：在成都车展发布 NEXT・2028 战略时，智己公布三款纯电产品，L6、LS6、LS8 共同组成 “668 超级纯电家族”。
三款车型共享底层技术底座，标配全线控底盘、舒适座舱配置以及 Momenta 物理 AI 世界模型，但面向不同用户群体：
L6 面向年轻首购群体，侧重驾控乐趣；LS6 瞄准年轻三口之家，适配家庭出行；LS8 定位大五座旗舰，面向看重大空间、豪华舒适体验的消费者。
后续产品规划暂不详细披露，11 月将会有全新产品亮相。
对于市场走势，今年 1-9 月国内新能源市场销量出现约两成下滑，我们判断明年市场有望逐步企稳，一季度或继续承压，回暖窗口大概率在明年下半年至年底，2027 年市场环境会进一步修复。
Q：新车搭载的天然乳胶座椅，相比传统座椅有哪些提升？成本涨幅是否明显？
项娇：三电、底盘是硬核技术，但是驾乘舒适同样是智己重点攻坚的方向，我们称之为舒适革命。
智己此前已经落地 NASA 标准零重力座椅、4D 机械按摩座椅、柯布西耶电躺椅等舒适配置，本次新增天然乳胶后排座椅，希望把家居级的乳胶坐感搬进车内。
天然乳胶材料想要满足车规标准难度很高，项目历时四百余天攻关。天然乳胶容易老化、粉化，受温度影响大，需要通过高低温、长时耐久考核。
最终版本实现三大突破：其一，耐久性能达标，可适应 - 30℃至 80℃宽温环境，1000 小时高温耐久测试后，永久变形量低于 0.9%；
其二，亲肤健康，经过多重水洗工艺处理，气味、透气指标达到 A 类母婴级标准；
其三，稳定可控，天然原料本身批次波动大，团队累计完成 500 余项测试标定，稳定量产品质。原料取自西双版纳天然橡胶林，单株橡胶树年产乳胶仅2公斤。欢迎用户到店亲身感受座椅乘坐质感。
Q：全线控底盘选择全系标配，而不是作为高端选装，出于怎样的考量？除了更小的转弯半径，这项技术还有哪些代际升级价值？
项娇：燃油车的核心看点是发动机与底盘，新能源汽车的核心则是三电系统、电池以及数字线控底盘。智己从 LS9 开始落地线控转向与全线控底盘，后续陆续下放至 LS8 增程版、L6、LS6 车型。
普惠线控底盘是 NEXT・2028 战略的核心一环，把旗舰级能力标配下放，是智己的研发思路。
对于 LS8 这类车长超 5 米的大型 SUV，线控底盘价值尤为突出。
第一是灵活性，整车转弯半径仅 4.85 米，半把方向即可掉头，实现 “大车空间、小车灵活”，解决大尺寸 SUV 转向不便的痛点。
第二是安全能力，这套系统搭载三重冗余，支持整车协同控制，航空级安全设计思路能够大幅提升故障工况稳定性，在四轮爆胎、对开路面等极端场景下，依旧维持车身稳定，守护车内家庭用户。同时系统提供多档转向比与转向手感标定，适配不同驾驶习惯。
之所以选择全系标配，一方面，驾乘质感、行车安全属于用户刚需，是不能溢价售卖的底层能力；
另一方面，2018 年上汽就启动线控转向前瞻性研发，历时 8 年，完成超 1 万项试验，实现核心技术自研白盒化，打破底盘领域的海外黑盒技术垄断。叠加上汽成熟的供应链体系，实现成本可控。
本质上，这是智己的产品诚意：把安全底线、驾乘刚需、旗舰级的核心技术，给到每一位用户。
Q：智己坚持后驱动力形式，从 LS6 到现在超级后驱有什么技术迭代？未来是否把后驱作为长远技术路线？
项娇：承接前面，智己一直在坚持把底盘技术做到行业头部，用户当中有一句评价 ——“要相信底盘，就相信智己的底盘”。
从数字底盘开始，我们利用数字底盘协同，包括后轮转向、制动、驱动做协同控制，打造超级后驱方案。跑车、性能车普遍采用后驱布局，动力底子优异，但传统后驱在稳定性上存在短板。
智己的方案，依靠数字底盘调控，让后驱车型的稳定性比肩四驱，动力表现不输运动跑车。
新一代底盘迎来升级，进化为全线控底盘，前轮转向实现线控化，搭配后轮转向，达成四轮线控协同控制。
发布会展示的爆胎、对开对接路面、冰面起步等极限工况测试，正是这套系统能力的直观体现：在保留后驱动力优势的同时，依靠数字化协同控制，稳住车身姿态，提升安全边界。在线控底盘这条技术路线上，智己会持续深耕迭代，持续夯实底盘优势。
Q：关注点从电池到智驾再回到电池，这是趋势还是新变化？会不会带来电池内卷？93 度与 103 度电池给用户最直观的差别是什么？
徐崟：“专业的事交给专业的人做”，上汽集团 70 年造车理念，第一个关键词是长期主义。
无论是电池还是车，背后最主要的逻辑是安全，安全是一个长期主义。
上汽集团一直对安全有敬畏之心。项总提到的全线控底盘，我们 2018 年就开始研制，不是今天突然蹦出来的黑科技，而是一直在迭代，在安全上我们一直有敬畏之心。
为什么长期与宁德时代深度合作？
就是把专业的事交给专业的人。宁德时代对安全标准、技术标准有很高的要求。我们做过市场调研，用户购车时，安全始终是第一位的关注点。
车可以有不同的价格，但用户对安全的诉求是一样的——无论买 5 万、10 万、20 万、30 万的车，安全要求都一样。
智己从成立之初就坚持 “认真造车，造科技好车”，我们希望用户拿到我们的车不是光用 3 年、1 年、2 年，而是 5 年、10 年更长时间。
在安全上我们不会有任何偏差，和宁德长期合作，把电池、产品、底盘做得更好，最终让消费者买得安心、用得放心。
高焕： 宁德与智己是一路走来的深度战略合作伙伴，每场发布会我们都参加，今年我上台了，所以大家观感上觉得更重视了，其实是一样的。
为什么必须重视？因为电池占整车成本的 30% 到 40%；而且车是耐久件，8 年、10 年甚至 12 年、15 年，我们希望电池安全可靠，必须建立在这个前提下，这也是宁德品质的底层逻辑。
刚才讲 70 年造车积累，底层逻辑也是安全可靠，双方底层基因完全契合。所以不是拿电池来叙事，而是拿 “安全可靠” 来叙事。
最近市面的一些声音，我们非常坚持自己的做法。电池技术远没到成熟期、平台期，我们还在不断投入、创新，无论是化学体系、结构、电子电气架构的创新，还是换电等生态模式的创新，都和智己深入探讨。
这也是智己为什么坚持用宁德电池 ——专业人做专业事，深度合作、打破隔阂。
他们把造车经验、用户体验分享给我们，我们把制程数据、底层逻辑开放给他们，从整车到电池协同，不仅造出来是好的，用的过程中也要好；不仅一颗电池是好的，后面 10 亿颗、几十亿颗电芯都得是好的，才能保证更多车做到安全、可靠、长寿命。
—完—
