刚因发布会“老登”言论站上风口的小鹏汽车，又被老款P7车主的投诉推到了台前。多位2020、2021款小鹏P7车主向媒体反映，车辆电源“三合一”总成出现故障，表现为行驶中突然失去动力或无法正常充电，并质疑“刚出保就坏”。
据陈女士描述，她的车是在一天早晨坏掉的。启动不到两分钟，车就失去了动力。那时她的车刚出保两个多月，里程刚过质保上限约3000公里，最后自费1910元修好。和她情况一样的车主并不少见，车好好开着，突然限速爬行、动力受限，或者充电充到一半就断。
基本上都与同一个部件有关：集成式车载电源“三合一”总成，业内俗称“三小电”。说白了，它就是把车载充电机、直流转换器和高压配电盒三个部件装进同一个盒子里，负责给车充电、给车内供电，是高压系统的核心。它一旦罢工，轻则充不进电，重则开着开着就断了动力。
（参考图）
修起来也不便宜。杭州车主邵先生的车2021年7月花近24万元买的，开了12万公里后断电趴窝，他拿到的报价两选一：八九千元换原厂件，四千多元换再造件，也就是翻新件。
2021款车主史先生也发生了类似的情况。他在官方充电桩充电时总跳枪，被判定三合一模块损坏；他想要充电数据和故障日志，售后并没有提供，只给出一个九折维修方案。
门店工作人员还联系他，希望他能把社交平台上的帖子暂时隐藏，还提到可以给他申请一次免费的保养。史先生对此表示不满，“嘴上说着：电机终身质保、关键部件保障、五年整车质保。真到核心高压部件出问题，全部文字游戏，条条规避责任。”
这批故障最扎眼的地方，是时间。按小鹏官网的说法，电池、电机这些“三电”核心部件质保8年或16万公里，而“三合一”只被划进了5年或12万公里的整车质保。同样是高压系统里的关键部件，保修期短了一大截。而这批故障，又大多发生在刚出保的一两个月内，几千上万元的维修费只能车主自己扛。
车主郑先生今年10月13日车辆起步后故障断电，其加入的维权群从100多人涨到近500人。据报道，已有车主向国家缺陷产品召回技术中心提交线索，中心短信回复称信息已收入缺陷信息数据库，将作为判断产品是否存在缺陷的重要参考，但距正式召回尚有距离。
这并非小鹏近期首次面对质量与售后质疑。2025年9月，小鹏备案召回47490辆P7+，原因为转向助力电机传感器线束接触不良；今年7月，小鹏X9因前空气弹簧问题备案召回33473辆。
面对投诉，小鹏10月24日在官方社区发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》，表示理解用户对出保后故障增加用车成本的担忧，即日起把该部件质保延长到6年、不限里程，以后换车主也不影响。但对于故障原因并未作出回应。
来源：车观察
