“不能置身事外。”
“中国速度”与“深化在华合作”，正在成为奔驰在华频繁提及的关键词。奔驰掌舵者康林松，也在积极点赞中国速度。
“全球很少有地方像中国一样兼具雄心和速度，创新想法迅速从构想走向现实，科技公司、供应商、研究者与政策制定者同向发力。要走在技术最前沿，就必须作为参与者积极融入中国市场。”
10月21日，2026世界智能网联大会上，梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松发表《从能力到信任，奔驰的智能化发展之见》演讲。
一句话总结，中国既是奔驰的重要市场，也是其学习、研发、创新和投资的地方。他一再强调，“不能置身事外。”
但是，如何融入，是很多车企的难题。改变模式和思维，成为当务之急。
为此，康松林提出，奔驰将改变此前的造车模式，将车身拆为“积木式”模块，摒弃多平台生产。
这种模式并不鲜见。
奔驰计划采用“积木式”原理，将车头、车尾、侧身及底盘拆分为独立模块，并根据不同车型的尺寸需求进行灵活生产。这种模块化、可扩展的研发路径，使得未来不同尺寸的车型不再需要各自的专属平台。
奔驰将此称之为，“技术栈”，将是2030年代投放市场的下一代车型产品架构。研发周期拟缩短30%，成本更低。
“这是绝对必要的，能确保梅赛德斯在面对多种动力形式和不同尺寸车型时，依然保持极高的生产灵活性。”业内人士表示。
目前，奔驰采用的多平台造车，研发周期和生产效率都缺乏理想状态。紧凑型车使用MMA平台，也能兼容生产燃油车。但是，对于GLC SUV等中型车或S级等大型车，需要两个平台，一个燃油车，一个纯电。
这种模式，和如今全球市场的竞争已经有些格格不入。而且，对于一个多细分市场的国际车企而言，模块化生产是降本增效、大幅提升速度的关键一步，也是未来竞争的核心因素。
生产体系的改造，堪称一项浩大的工程，也被视为奔驰最为雄心的计划之一。
对于一个运行了140余年的汽车品牌来说，难度可想而知。这项工程，不仅要重塑奔驰的研发逻辑，还要把原有的延续了百余年的生产模式掀翻。
一把双刃剑。但是，奔驰决定不破不立，不想做旁观者，必须先“推翻”自己。
就像那句老话说的，“鸡蛋从内部破壳而出，是新生命的诞生；而从外部被打破，就只是食物。”
显然，包括奔驰在内的任何一家企业巨头，都不想成为“时代变革的食物”，也不想当一个旁观者。奔驰渴望战斗，渴望参与战斗，更渴望赢得战斗。
所以，康林松把这场战斗的核心，首先放在了中国。在奔驰的多次采访里，都不断重申一句话，“赢在中国，就能在全球取得成功。”
康林松抽离了原有“习以为常”的视角，而是站在中国车市发展的俯瞰视角，他发现“这里的创新速度令人敬畏”。
并找到一些问题的症结。在中国市场，本土品牌在30到50万元价位段步步紧逼。BBA 所在的市场面对的压力前所未有，传统豪华品牌的燃油车正逐渐失去技术的定义权和产品的定价权。
原因在于，新品牌们凭借代际领先的整车智能化优势，向上发起冲击。冲击是凶猛的，奔驰的感觉也是强烈的。
如果说，此前的几年，因为未能放下老牌豪华的“身段”，使得传统豪华品牌在中国市场的电动化的融入都不够顺畅。EQ系列的不达预期，也曾经动摇过奔驰全面推进电动化转型的信心和决心。
2023年，奔驰决定放弃“2030年全面电动化”目标，转而提出“电动化+燃油车”并行策略。可以说，这是一个及时根据市场调整的战略。两条走路，总是会比“all in”来得更为稳当。
但是，时代的车轮滚滚向前，仍然需要奔驰在电动化和智能化上拿出相应的发展速度。中国市场对于奔驰来说，既是试炼场又是创新源泉。
工业时代的“品牌为主”，与数字时代的“用户主权”之间，存在矛盾，但是可以和解。因为，“满足用户需求”是永恒不变的。
如今的奔驰，通过与宁德时代合作、投资Momenta和引入字节旗下豆包大模型等举措，主动出击应对车市变革。
据负责大中华区业务的佟欧福介绍，奔驰有超过2000名工程师参与本地研发，持续推进系统升级，并与中国合作伙伴共同开发符合本土需求的辅助驾驶产品。
或者说，包括奔驰在内的企业，都更加认清楚了新势。下一代产品，让中国工程师和技术占据C位，可以说这是奔驰全球战略的一次“地壳运动”。
“在中国，为中国”喊了多年的外资车企不少，真能放权给中国市场做主导的并不多。但是，想要赢得市场，必须躬身入局。
佟欧福坦言，奔驰在中国市场仍然需要加快步伐。站在汽车发明140年、入华40年的双重节点，他用“无限机遇”定义奔驰在中国的长期方向。
据透露，在欧洲，GLA、GLB、GLC和CLA纯电版的订单已排满至年底，这意味着，奔驰有能力卖出电动车。
那么，奔驰需要找到的便是“满足中国消费者需求”的关键因素。为此，从轿车、SUV 到高性能跑车，甚至是一些过去从未出现过的全新细分车型，都排进了奔驰的发布日程。
“这就是奔驰历史上规模最大的产品发布计划。”康林松说。全新纯电GLC的市场反馈，也意味着奔驰能够“读得明白”中国消费者的需求。
不过，产品兑现尚需周期，能不能交出一份企稳的答卷，有待观察。全新纯电GLC所承载的“为后续多款电动车型铺路，给渠道稳定预期”使命，更需要迈过更多的市场考验。
今年9月，国内市场新能源零售渗透率已经达到62.8%，奔驰在华新能源车渗透率约为5.8%，这个数据意味着，奔驰不做旁观者，成为主流参与者的核心，必须先打破问界、极氪、理想、蔚来等品牌在在高端新能源市场构建的壁垒，还需要更多车型和努力。
已经下了很多苦功夫的奔驰，需要更为快速的“瞄准”和“射击”。那么，能否成功改变造车模式，将至关重要。
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