10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。当天下午的"巅峰对话：全球自动驾驶如何进行下半场"环节，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志与来自整车、智驾、芯片等环节的企业负责人同台交流，分享了他对产业下半场的判断。
"我们理解的下半场，我觉得有三个方面的变化，和上半场不一样。"靳玉志说。
第一重变化，是产业从辅助驾驶加速迈向自动驾驶。截至今年9月，国内L2级以上的辅助驾驶渗透率已达70%；工信部同时在有序组织L3级自动驾驶准入，相关强制性国家标准已经发布，预计2027年7月1日之后实施。在他看来，这为产业发展奠定了好的基础。
第二重变化，是自动驾驶对安全的要求更高。靳玉志解释，L2级辅助驾驶阶段，出了事故的责任主体还是司机；到了L3及以上，责任主体会转移到系统。
第三重变化，是自动驾驶会重构未来出行的新范式。到了自动驾驶时代，用户去上班之后，车辆可以自己停车、自己充电、自己洗车，自己去送小孩、自己买杯咖啡。
谈及与整车厂的关系时，靳玉志重申了引望的定位：从诞生之初，引望就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，"我们就是一个电子螺丝钉"，帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争。"这个是我们作为一个技术供应商的角色，始终没有发生任何变化。"
华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志
面向未来，靳玉志介绍了引望正在推进的三个协同方向。
一是把更高质量、高安全的智能化汽车解决方案带给更多用户。他透露，引望今年研发投入将近200亿元，未来还会持续保持这样高强度的投入，让解决方案更丰富、更可靠，也更具成本优势。
二是在与车企深度智能化协同的基础上，扩展和生态伙伴的协同。10月19日，引望与宁德时代、时代电服签署智能化补能生态战略合作协议，围绕智能换电展开合作。搭载乾崑智驾的车辆能够自主寻找换电站、进换电站、换电，整个过程在99秒之内完成，而且是完全自动化的。此前，乾崑智驾已接入百万量级的充电桩生态，新增换电生态后，用户行车更安全、用车更便捷。
三是从中国市场的规模应用走向全球价值共创。靳玉志表示，自动驾驶不只属于中国，还需要依赖全球的车企伙伴和行业协会，在标准互通、生态共建上开展合作。
从辅助驾驶到自动驾驶，从行车安全到用车便捷，靳玉志给出的判断是一致的：下半场考验的不只是技术，安全数据的公开、生态伙伴的协同、全球标准的互通，都需要产业链一起完成。
