2025年11月，王晓玲接任长安马自达执行副总裁，成为首位女性中方一把手。
彼时，摆在她面前的，是一家销量四连跌、新能源转型几乎从零开始的合资公司。马自达在华年销量从2017年巅峰的近31万万辆，一路下滑到2025年的8.7万辆。
近一年过去，王晓玲和长安马自达交出了一份充满矛盾感的答卷：油车继续沉沦，电车在合资阵营里意外争气，而出海，正在变成这家公司最实在的增量。
无论如何，王晓玲这位“救火队长”，还是让长安马自达重新站稳了脚跟。
长安马自达的油车，曾经确实风光无限。
马自达3昂克赛拉被叫做“弯道王子”，CX-5是合资紧凑型SUV里操控口碑最好的车型之一。2017年马自达在华销量突破30万辆，靠的就是这两款王牌车型，让“东瀛宝马”的名号响彻中国。
但到了2026年，长安马自达的境况早已不可同日而语。
马自达3昂克赛拉在2025年12月还能卖1306辆，今年6月只剩398辆。CX-5靠着终端优惠勉强维持在月销两三千辆的水平，但确实总体也在下滑，而CX-50行也、CX-30同样月销量只有三位数。
王晓玲上任后，并没有让油车止跌，CX-5成为油车阵营为数不多的亮点，但这更像是一种“惯性”，而不是“复苏”，说白了就是吃老本。油车还在贡献销量，但已经不再贡献想象力和未来。
属于长安马自达油车的时代，终究还是结束了，这一点，王晓玲也未能挽回。
如果只看油车，长安马自达的故事是一个标准的合资衰落叙事。但王晓玲任内最大的变量，是电车的成长。
2026年9月，马自达EZ-60零售5103台，连续第二个月进入合资新能源TOP 3，EZ-6环比增幅也超过100%，两款新能源车销量比所有油车都要高，合力把长安马自达9月新能源零售量推到7809台，创近一年新高。
放在合资阵营里看，这个成绩是绝对拿得出手的。2026年一季度，长安马自达新能源占比突破47%，全年目标是70%，如果实现，它将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。
一个不能忽略的事实是，新能源占比的快速提升，有一部分是“被动达标”，油车跌得太快，分母缩小，新能源占比自然就上去了。EZ-60在2026年1到7月的零售量徘徊在2000到3000台之间，9月的5103台是改款上新和出口增量共同推动的结果，能否持续还需要观察。
王晓玲说“马自达电动化转型，合资中最激进”，这句话在合资语境下成立。但放到整个中国新能源市场里，EZ-6和EZ-60的声量，还远没有到“重新定义马自达”的程度。
电车让长安马自达没有在新能源时代掉队，但也还没有让它重新领跑。
实际上，真正让长安马自达在王晓玲任内跑出差异化的，不是国内，是海外。
EZ-6的海外版MAZDA 6e，已经出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月斩获7000多份订单。基于EZ-60打造的CX-6e于今年夏季在欧洲上市，随后进入澳洲、新西兰市场。
更关键的是，MAZDA 6e右舵车型拿下了欧盟WVTA、英国GBTA、澳大利亚ADR三张整车型式认证，长安马自达成为中国合资车企中首个同时获得欧、英、澳三大主流市场准入认证的新能源品牌。
南京工厂被马自达正式定位为全球新能源整车出口中心，也是马自达海外唯一的新能源研发中心。焊装车间800余台工业机器人，总装车间可同时支持左舵/右舵、燃油/纯电/增程等8款车型共线生产。
马自达的全球经销商网络，正在把南京工厂生产的车卖到欧洲和澳洲。马自达出车标、出渠道、出底盘调校和全球品质标准，长安出三电、出智能化、出制造成本优势。马自达的全球品牌信任度，加上中国供应链的效率，组合成了一种国内其他合资品牌很难复制的出海能力。
2026年9月，EZ-60出口量达到4200台。出海不是锦上添花，它正在成为长安马自达的生存之道。
上任近一年内，王晓玲没有让长安马自达困在国内市场打一场赢不了的仗，马自达的车标，加上中国的技术，出海确实有搞头。
对于一家在中国市场已经很难回到主流的合资公司来说，这可能是最现实、也最体面的一条活路。
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