竞争的核心命题，并非如何翻盘，而是如何在存量市场中保持竞争力。
一边是，别着急给内燃机判“死刑”。
另一边是，燃油车占比跌破三分之一，一个时代的加速退场。
两句话，都指向一件事，燃油车市场再次萎缩，濒临“落幕”。
市场用脚投了票
马斯克曾在社交媒体上发文称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像“骑马时使用翻盖手机”一样过时。他说，燃油车会逐渐消亡。
最近，他对这一变化有了更为强烈的感受。
乘联会数据，证明了这一点。2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。
这意味着，“油电替代”加速推进，燃油车退场或许不是迫在眉睫的，但局面也不容乐观。有人说，燃油车的退场，不需要划时代的电池技术来做最后一击，市场早已用脚投票。
从事一线经销商的员工表示，市场真正迎来转折点，是插混、增程式车型集中推向市场。“这类车型补齐了纯电动汽车的短板，打消了消费者的用车顾虑，开始大规模挤占传统燃油车的市场空间。”
的确如此。
曾经那些加价提车、排队候车的燃油神车，跌幅动辄超过40%。有些，早已经退出舞台，成为被扫进旧纸堆的“历史”。
日产GT-R、福特福克斯、马自达6、奔驰A级等众多经典燃油车车型，相继无奈地宣布停产。这些曾经在内燃机时代闪耀着辉煌光芒的车型，在电动化浪潮的猛烈冲击下，只能黯然退场。
遭受到直接冲击的是，大众、丰田、本田等合资品牌，有些产能利用率已经跌破50%。形势危急。“目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临生死存亡重大危机，部分企业已停产或倒闭。”
“在中国，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”比亚迪曾表示。理想汽车曾表示，致力于全面替代燃油车，增程技术很好地解决了新能源的补能焦虑和成本高的问题。
大势所趋，并非危言耸听。
放在全球市场来看，电进，油退，是大的趋势，不可逆。数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。
“全球市场的燃油车份额也在缩减”，这一变化，惊慌了欧洲市场和北美市场的从业者们。
不久前，底特律，丰田章男走进汽车名人堂，这个把内燃机汽车推到世界顶峰的人，站在产业转弯的路口，回望着燃油车的荣光被一点一点吞噬。
从拆解数据来看，全球电动化的平均值主要是被中国市场和欧洲市场撑高的。其中，中国市场汽油车销量大跌26%，是全球平均降幅的两倍多，欧洲市场也下降了13%。
换而言之，燃油是在退出中国一线和欧洲发达市场。
竞争的核心命题：不是落幕
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾说，油车与新能源车不可能“平分天下”，如今燃油车已经没有能力与电动车正面交锋。
纯燃油新车份额跌破半数。“油车时代落幕”的结论，迅速被抛出。但是，一些直观的数据，否定了这一结论。
截至2025年底，全国燃油车保有量仍然高达3.22亿辆，在3.66亿辆汽车总盘子中占比接近九成。虽然，电动化趋势发展迅速，但是终局不是“瞬间清零”，存量资产的自然出清本身就是一个漫长的产业周期。
毕竟，燃油车的背后，是一个庞大到无法忽视的产业链。燃油车产业链上连着石油炼化、钢铁冶金，下接维修服务、零部件制造，直接关联数百万万个就业岗位和几万亿元年产值。
虽然在时代的冲击之下，整个燃油车时代建立起来的产业生态。经销商网络、售后维修体系、人才结构，都在经历着痛苦的产业重构。
燃油车也并未暂停在落后的技术上，而是不断在迭代。
在燃油车市场持续承压的2026年，吉利选择用三年时间、超十亿元研发投入，从底层架构开始全新开发i-HEV智擎混动技术，并以此为核心打造PLUS系列豪华旗舰产品。背后是吉利对燃油车市场基本盘的重新审视。
在油电并存的关键节点，奇瑞选择把方向定在用户的真实需求上，持续投入燃油车技术的迭代升级，让燃油车在新时代焕发新的生命。
去年，奇瑞发布“中国新燃油”战略，以“新技术、新智能、新安全、新格局”四大关键词，重塑燃油车价值版图。“燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。”
一直对电动化犹豫不决的丰田，也把GR性能车系正全面转向2.0T混动系统，目的就是通过电气化技术，实现高性能与低排放的平衡。
随着大众、丰田、吉利、奇瑞等主流车企全面推动燃油车智能化，燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。
而且，对于一些车企来说，燃油车仍是重要选项。比如，保时捷近日就明确回归燃油车，以改善盈利。底特律巨头，也因财务原因，不断收缩电动汽车战略。
而且，全球市场的政策，也都不再是“一刀切全面禁燃”，退出节奏是弹性、差异化的。
从车企战略布局与国家产业政策来看，燃油车的未来从来不是快速消亡，而是一场深度的结构性转型、技术迭代与市场重构。
行业权威预测显示，到2030年国内车市将形成纯电40%、混动40%、燃油车20%的稳态市场结构，燃油车彻底退出主流赛道。
未来，燃油车市场或将呈现“哑铃型”格局，在充电设施匮乏的发展中国家，以及国内的下沉市场，经济型燃油车仍然是广大消费者的刚性需求。
未来的竞争，品牌集中在大众、丰田、吉利等头部品牌激烈厮杀，中小品牌加速退出市场。不过，竞争的核心命题，并非如何翻盘，而是如何在存量市场中保持竞争力。
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