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10月19日，据财联社报道，哪吒汽车重整案再生分歧。报道称，在近日合众新能源汽车股份有限公司第四次债权人会议中，优先债权组、普通债权组对《重整计划（草案）》进行表决，其中普通债权组表决通过，出资人组未通过。
据了解，9月11日，合众新能源破产重整第四次债权人会议在线上召开。据当时的《重整计划（草案）》内容显示，太乙圣莲拟出资30亿元入主，获得合众新能源约70.62%的股权，另有约29.38%的合众新能源股权由管理人向部分债权人实施以信托受益权份额抵债。其中，在30亿元出资中，有11.67亿元（含垫付共益债务和破产费用）将被用于清偿拟保留资产对应的相关债权和破产费用，剩余18.33亿元用于补充合众新能源的流动资金，支持其重整后的经营与发展。
对于出资人权益的安排，管理人方面表示，主要是通过出资人权益调整，由出资人与债权人共同分担损失，并引入外部资金挽救企业，以避免公司直接清算。其指出合众新能源已严重资不抵债，生产经营和财务状况均陷入困境；若破产清算，现有资产在清偿各类债权后预计已无剩余财产向出资人分配，出资人权益为零。为挽救合众新能源、争取重整成功、避免破产清算，本着公平调整各方权益及出资人与债权人共同分担损失的原则，应当对出资人权益进行调整。基于破产“绝对优先原则”，在债权人未足额受偿前，出资人原则上不能保留股权价值。据《重整计划（草案）》显示，截至破产重整受理日（2025年6月），合众新能源资产评估市场价值总额约17.42亿元，清算价值总额约8.3亿元，已严重资不抵债。
关于另有约29.38%的合众新能源股权，由管理人向部分债权人实施以信托受益权份额抵债这一举措，管理人表示，企业资不抵债，清算时股东权益本就是零。重整是为保住造车资质、盘活企业，出资人让渡股权是挽救企业的必要代价，投资人30亿元资金是全体债权人和出资人获得出路的前提。对于此次出资人组未通过的原因，有合众新能源出资人向媒体透露，“按照重整计划，出资人需无偿让渡100%股权。所有出资人的投资都会被清零，就是一张废纸，出资人是永远都不可能同意的。”
资料显示，哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，是最早获得新能源乘用车“双资质”的企业之一。作为造车新势力之一的品牌，早年凭借价格实惠获得了市场的追捧，曾一度成为国内造车新势力的黑马。2022年哪吒汽车以15.21万辆的累计销量位列国内新能源汽车销量榜第一位置。但可惜的是，近些年来随着国内新能源汽车竞争的加剧，价格战掀起等因素影响，哪吒汽车的价格优惠不再明显。
进入2023年后，哪吒汽车的销量开始走下坡路。2024年销量更是出现了腰斩，销量仅为6.45万辆。随之而来的是欠薪、裁员、供应商讨债、股权冻结、停产等负面消息不断曝出。去年5月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司被申请破产。
按照此前《重整计划（草案）》规划，合众新能源未来发展规划将分成三个阶段完成：第一阶段计划复产哪吒X，主要面向海外市场，目标年销量为1万台。同时，重建上游供应链合作信心，保证官方备件供应，全面恢复“哪吒汽车”的售后维修保养，并激活现有的服务网络，给车主提供官网维保服务。第二阶段将重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台。第三阶段则计划打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。 虽然说计划规划的非常完美，但从现实来看想要达成三个阶段，并非易事。毕竟，当下哪吒汽车位于宜春、南宁、桐乡三大生产基地已全线停产。
而此次重整计划（草案）又未能获得出资人组通过，也意味着哪吒汽车重整计划刚开始就遇到了困难。有业内人士指出，此次《重整计划（草案）》即使债权人投票通过，也是需要提交法院审查批准，由法院出具裁定书之后，才具有法律效力。更何况当下出资人组未能用过，也代表着该重整计划（草案）无法继续往下执行。官方此前所做的未来发展的三大规划，也将受到影响。
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