不争一时，而是下一个十年。一家中国高端品牌对规模焦虑说：“不”！
作 者 |海运仓
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车K线
领克突然要“复位”，脑子咋想的？
当那辆精致小车出现在舞台中央时，给人的第一感觉，领克还是要坚持深耕别人夺不去、抄不来的本事和底气！
流水不争先，争的是滔滔不绝。先做窄，做深，做透；慢下来，才能走更远。
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2026年秋天，四川成都。领克20上市发布会结束一小时后，大定数字显示约1.47万辆。可范峻毅没有时间庆祝。
媒体沟通会后，他走出会议室回到现场，又和领克经销商开了一场会，他说核心只有一句话，那就是把店铺体验做好，把首批用户服务好。
上任领克汽车销售公司总经理刚满两个月，这位在吉利销售体系摸爬滚打了23年的老兵，没有新官上任三把火，而是先做了一道减法题。
数日后的德国斯图加特，《汽车K线》通过保时捷资本市场日发现，保时捷新任CEO骆明楷，也正在推行一场“更精简、更迅捷、更具魅力”的战略重塑。
他上任后做的第一件事，是精简管理架构、减少汇报层级、破除官僚主义。这位曾执掌迈凯伦、在法拉利负责研发的超跑老将，被保时捷寄望于用超跑经验带队突围。
两个相隔8000公里、同样追求极致运动性能的汽车品牌，在这个秋天做着同一件事——换一个懂自己的人，回到原点，找回属于自己的节奏。
02
范峻毅告诉《汽车K线》，其实领克20上市前，企业内部有过激烈争论。有人提议入门版放弃800V平台，沿用老款Z20的400V方案；有人建议拿掉激光雷达。其目的是把起售价压到最低，用低配版引流。
这是国内汽车行业通行的做法，入门版拉门槛引流，高配版赚利润。
范峻毅却跟领克整车研究院院长康国旺达成了一个高度共识——不能做。
他透露，今年8月，两人牵头重新讨论产品方案，最终决定将800V高压平台、6C快充、激光雷达和千里浩瀚H5智驾系统都做成全系标配。
领克20最终上市限时价11.88万~15.88万元，而外界预计进入10万以内的低配版，并没有出现。
“我不能因为要完成销量目标，就让我们动作变形。再便宜一点，会不会产生短期效应？我相信会有，但是我们不能走这条路！”范峻毅在沟通会上说了一段很坦诚的话：“为了冲目标强行压指标，经销商承压怎么办？他们会为了拿到政策盲目冲量，最终受伤的是领克品牌。库存高企形成堰塞湖，一旦价格崩盘，就是经销商亏损、市场秩序混乱，品牌更走不远。”
他把渠道库存，形容为极度危险的堰塞湖。
过去五年，领克不是没有见过其他品牌堰塞湖决堤的后果。多少汽车品牌一度为了短期销量压库，经销商亏损退网，价格体系崩盘，品牌价值一夜蒸发。
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《汽车K线》认为，范峻毅这些话的分量，需要放在领克当下的处境里理解品味。
吉利汽车发布公告显示，2026年9月，领克品牌销量为1.85万辆，环比增长9%，但同比下降44%；前9个月累计销量19.6万辆，同比下降19%，40万辆年度目标完成率还不到一半。
对于一家民营上市车企，这种局面很难接受，通常要做一些特别动作，这就可能让企业体系和品牌价值变形承压。
然而，笔者发现领克同一个月的数据里藏着一个关键变化——新能源车型销量占比约92%，再次刷新历史最高纪录；历史累计销量已超过188万辆。
销量的绝对值在下降，结构在急剧改善，且未来随着国际环境变幻，保有很大灵活性，因此《汽车K线》认为，这是一场换血，不是失血。
同时，领克也确实在达成范峻毅之前说的，未来领克品牌销量会逐月环比增长，随着换血进程推进，领克年底有望实现同环比双增。
所以，对领克而言，向宽的前提是做窄，最初领克只有两三款车，年销量就能超过2万。范峻毅和吉利汽车管理层看到了问题，也顶住了短期压力。
所以，领克的减法，放在更大的行业背景下看，更值得玩味。
04
《汽车K线》不完全统计，2026年前三季度，中国车市上演了一场极其疯狂的车海战术——约500款新车（含全新、换代、改款、增补等）密集上市，平均每月几十款新车。
然而，全市场累计卖出个位SKU的车并不少见，绝大多数新车上市就成了陪跑。
吉利汽车集团高级副总裁林杰对这件事的思考，比大多数人更早。
今年7月，领克07GT上市发布会后，林杰曾告诉《汽车K线》：“向宽不是盲目铺摊子、什么都做！”
在他看来核心是两层：一是能源谱系宽，覆盖燃油、混动、纯电；二是产品品类宽，从入门级到旗舰900系列全覆盖。但他同时强调了一句很重的话：“市场已经不缺少大众化产品，真正稀缺的是有性格、有意思的产品。不管怎么拓宽，有一点不会变。那就是领克会坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。”
这句话的潜台词是，向宽的前提是做窄，不是什么都做，只做领克能做好、别人做不了的事。所以，吉利汽车集团需要一个真正能够贯彻高层战略意图的人。
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领克整车研究院院长康国旺指出，回归吉利体系后，领克可以复用集团通用架构，以规模效应摊薄底层研发成本，将增量投入集中于造型和专属标定。
这就是领克做减法的底层逻辑，即用集团的技术底座摊薄成本，用自己的设计能力和品牌调性做溢价。
笔者认为，如果领克能把每条技术路线都收敛到2~3款真正有特色的车型上，就能避开中国车市最常见的陷阱。
对于领克品牌而言，燃油/混动线保留领克03这款运动图腾（即便后续混动也是性能混动），插混线以07GT和08形成清晰区隔，纯电线以领克20、领克10和10+覆盖不同需求。
这样下来，做透比做多更重要。范峻毅参加Co客理事会时，有用户对他说了一句话：“领克就是领克，有它独有的辨识度！”
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《汽车K线》认为，要理解领克这次对于产品策略和节奏调整的战略意义，必须把它放回吉利汽车（00175.HK）的全局中看。
2026年上半年，吉利汽车实现营业收入1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%，增速超过营收增长。行政费用率下降，研发投入比下降背后，是整合红利正在从纸面变成利润。
《台州宣言》发布近两年，吉利汽车品牌矩阵已形成非常清晰的三层架构：极氪向上冲锋，银河铺开走量，领克做自己。
极氪主攻30万元以上豪华纯电和超级电混市场，单车均价约30万元；领克拥有全部能源路径，聚焦15万~35万元中高端运动个性市场，加权成交价约20万元；银河与吉利中国星系列固守主流大众市场。
过去几年，极氪与领克曾在20万~30万元区间出现“同室操戈”，研发资源重复投入，每年有几十亿无效内耗。
如今，从淦家阅、林杰和范峻毅的接连表态来看，集团内同室操戈的问题，基本上正得到解决。
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可对于吉利汽车这个品牌架构能否成立，笔者认为，领克是绝对的关键变量。
极氪已经证明了自己。2026年9月，极氪交付3.7万辆，同比增长103.85%，连续8个月同环比双增长；前三季度累计交付28.84万辆，同比增长100.84%。其中，极氪9X月销超7000辆，并以百万级售价登陆德国市场。
《汽车K线》相信，极氪越强，吉利汽车（0175.HK）在豪华市场的立足就越稳，领克也就越有资格和空间谈长期主义，成为大吉利的特种部队。
吉利控股集团CEO、吉利汽车董事长安聪慧在中期业绩发布会上明确指出，吉利汽车目前仍缺少一款“腰部爆款”。
这个缺口，恰好与领克在吉利品牌矩阵中的位置重合。作为看着领克一路成长的吉利高层，安聪慧深知领克的战略地位。
所以，领克的位置最微妙。它不能像极氪那样只追求向上，因为向上就意味着规模受限和内耗；也不能像银河、吉利中国星那样追求体量，因为求量就意味着品牌可能被稀释。
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范峻毅给出的答案是中间路线，坚持去走个性、运动和潮流品质，核心价格带在20万元左右。
《汽车K线》认为，这条路看似窄，实则深。用范峻毅的话说，潮流不是小众，个性不是小众，运动更不是小众。
纵观世界汽车发展，宝马、马自达等都通过运动和性能，让自己在世界汽车舞台占据一席之地，年销规模保持百万量级。
中国汽车市场每年2000多万辆的体量，置换比例持续提升，消费者也正在从一辆车满足所有人，转向为自己选一辆真正喜欢的车；新购车的群体更是如此。
范峻毅和康国旺建立了一个高密度的沟通机制——每天通电话，两三天开一次会，把用户需求和市场反馈直接同步给研发。目标是打破研发闭门造车、销售被动卖货的旧模式。
领克20上的前备箱冰柜，就是这种机制的产物。这种从用户场景出发的微创新，才是领克区别于参数竞赛的真正壁垒。
保时捷的精简，领克的听劝，在《汽车K线》看来本质上是同一件事，在喧嚣的市场中，褪去繁华，重新确认自己是谁。
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领克的第二个十年，注定不会轻松。
9月的同比下滑，说明老产品线的收缩速度比新产品线的爬坡速度更快。这是一场与时间赛跑的转型，节奏稍有不慎，就可能两头落空。
但范峻毅说得很清楚，完成目标固然重要，但不是最重要的。让品牌走得更稳、走得更远，才是最核心的。因为吉利汽车不缺规模。
极氪证明了中国品牌可以在豪华市场立足，银河证明了主流市场可以做到规模和利润兼得，而领克需要证明在中高端市场，“个性”本身就可以是一门好生意。
如果领克20能够上量，与07GT能够接力形成产品矩阵，渠道库存回归健康水平，用户满意度重新成为考核的核心指标，那么领克在吉利体系中的角色就会从销量承压的品牌，变成品牌价值的压舱石，也证明吉利汽车的多品牌战略，能够跑出一条不靠价格战、不靠压库、不靠车海战术的增长路径。
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