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撰文 | 黄大路
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
2026年10月12日，一辆覆盖吉利汽车广告的双层巴士驶过巴黎街头。红色车身上印有吉利汽车集团标识、一辆SUV的巨幅图像，以及“Bonjour Paris”“Hello Paris”等问候语。
巴黎车展迎来媒体日之际，中国汽车品牌的身影已经不只出现在凡尔赛门展览中心，也进入了这座城市的日常交通空间。
展馆内，中国企业带来的产品既有面向家庭用户的大型SUV，也有适合欧洲街道的紧凑型汽车，还有皮卡、厢式货车、自动驾驶接驳车和两座电动小车。
展馆外，车身广告、体育合作和城市传播开始承担建立品牌认知的任务。中国汽车企业在欧洲的竞争，正在从展示产品延伸到争取消费者注意力。
与此同时，雷诺、大众、奔驰、Stellantis、现代和本田等国外汽车企业也集中发布新车与概念产品。
中外品牌在巴黎共同展示电动化和智能化成果，但产品路径并不完全相同：中国企业更强调动力形式、续航、快充、智能配置和车型覆盖；欧洲企业则在电动化之外，重新调用经典车型、性能标签和品牌历史，并通过软件架构、混合动力和平价电动车回应市场变化。
根据主办方公布，本届展会吸引100多家展商、超过60家制造商。其中，常规中国自主汽车企业涉及13家集团或独立车企、23个品牌和17个独立展位。
如果同时纳入PIX Moving和EZI两个新出行品牌，以及莲花、沃尔沃和smart三个具有中国资本背景的海外及合资品牌，观察范围共涉及28个品牌。
参展数量首先反映出中国汽车产业在欧洲曝光度的提高。但比数量更值得关注的是，各家企业进入欧洲的产品路径已经出现明显分化：有的扩大大众市场覆盖，有的进入豪华车和高性能市场，有的围绕商用运输、越野、露营和城市短途出行寻找机会。
《汽车商业评论》最直观的感受是，极氪展台、小鹏展台具有超强的人气，而几个法国品牌则因为主场的优势，更多靠总统马克龙巡馆，带来了超强的人流，而其他品牌特别是德国品牌，观者可谓寥寥。
毫无疑问，巴黎车展成为观察全球汽车企业特别是中国车企欧洲战略的一扇窗口。
中国品牌以多种动力覆盖主流市场
欧洲不同国家的充电设施、能源价格和消费习惯存在差异，仅依靠纯电动车难以覆盖全部用户。此次参展的多家中国企业，因此把纯电、插电混动乃至燃油产品同时带到巴黎。
广汽以GAC名义参展，带来传祺GAC Motor、埃安AION和昊铂HYPTEC三条产品线的6款车型，覆盖纯电、插混和油电混动，以及轿车、SUV和MPV等类别。
其中，由米兰设计中心主导开发的AION UT Cross完成全球首秀。广汽称，新车根据欧洲道路条件重新调校底盘，并通过车顶行李架、轮眉包围和纯平放倒空间兼顾城市通勤、家庭使用和轻户外出行。
长安以深蓝、启源和阿维塔组成多层次阵容。启源以NEVO名称进入欧洲，Q05、Q06和A06列入欧洲首秀阵容；深蓝重点展示S07插电混合动力产品。纯电与插混并行，使长安能够面向充电条件和出行半径不同的欧洲用户。
吉利品牌的展台更接近一套完整的欧洲产品组合。MONJARO EM-i、E2、E5和STARRAY EM-i覆盖城市小车、纯电SUV及插混车型。国内银河体系的相关产品在欧洲统一使用GEELY名称销售和展示。
比亚迪同样采用纯电与插混并举的方式。其中，DOLPHIN G DM-i被定位为专门面向欧洲开发的紧凑型汽车，试图在城市通勤、家庭空间和长途出行之间取得平衡。
奇瑞把部分展车直接推向销售阶段。纯电城市车Chery Q以紧凑尺寸和储物空间吸引城市用户；混合动力SUV Tiggo 4已经公布23,990欧元起售价，承担更加明确的市场任务。与奇瑞共同参展的OMODA和JAECOO，则以混动、插混和纯电车型覆盖跨界车及SUV市场。
大型家庭用车与城市小车两端扩张
大型家庭SUV仍是中国汽车企业的重要优势领域。理想把i6带到巴黎以li6的名义完成欧洲首秀，延续其对空间、座椅舒适性、续航和智能配置的重视。
巴黎为理想提供了接触欧洲家庭用户的窗口，但国内市场形成的功能优势，仍需结合欧洲道路、停车环境、充电条件和使用习惯重新验证。
问界以AITO名称参展。主办方资料列出AITO 5、6、7、8、9产品系列，展示重点集中于智能技术和豪华体验。其在中国市场形成的产品认知能否转化为欧洲消费者的信任，将取决于本地化功能、数据合规以及售后服务体系。
零跑的阵容同时覆盖城市小车和旗舰SUV。B03城市两厢车迎来欧洲首秀，D19展示旗舰产品方向；零跑还宣布B10已在西班牙启动生产。
对其欧洲业务而言，本地生产与新车发布同样重要，意味着产品正在进入当地产业和经营体系。
城市短途出行构成另一条产品线。
零跑B03、奇瑞Q、吉利E2等车型都在争取紧凑型汽车市场。领途LINKTOUR的ALUMI产品体系进一步缩小车辆尺寸，采用欧洲L6e、L7e轻型车辆路线，重点解决停车、短途通勤和日常使用成本问题。
smart带来的精灵2号同样回到两座城市小车这一品牌原点。它表明，在大型SUV持续扩张的同时，欧洲城市环境仍为小型、轻量和低能耗车辆保留了空间。
豪华车与性能市场成为新战场
中国企业在巴黎展示的不只是走量车型。阿维塔、极氪和腾势等品牌，都试图通过设计、性能和高端技术进入欧洲豪华车市场。
阿维塔在车展前夜全球首秀T09概念版，并与06T、07L等车型共同参展。T09将产品方向推向更大型的旗舰SUV，强调外观和内饰设计。
极氪把大型豪华SUV 9X列为重点车型，同时展示001、X、7X和7GT。其产品组合从城市跨界车延伸至大型SUV和GT车型，覆盖面扩大之后，也将面对更多欧洲豪华品牌的直接竞争。
领克以07 GT展示新的产品方向，并带来08、01插混车型和纯电02。
旅行车在欧洲拥有稳定用户基础，07 GT的车身形式具有一定辨识度。不过领克明确，此次展示的是中国规格版本，未来欧洲版仍需根据当地法规和客户需求进行调整。
腾势的展示范围横跨高端GT、MPV、越野SUV和超跑，包括Z9GT、D9、BAO 5，以及Z Coupé、Spider和Racing三个版本，并在展台展示快充设备。BAO5实际上是方程豹5，这里被纳入腾势产品线。
商用运输与新出行寻找细分机会
巴黎展台上的中国汽车并不局限于私人乘用车。
上汽大通MAXUS重点展示eDeliver 5、eTerron 9、T60 MAX和Deliver 7，覆盖电动厢式货车、轻型商用车和皮卡。
北汽福田首次参加巴黎车展，展出CAVAN C1纯电中型厢式货车和e-Aumark纯电轻型卡车。福田同时宣布进入法国市场，由Otokar Europe协助当地业务，相关纯电商用车计划从2026年底开始销售。
212围绕传统硬派越野路线参展，重点展示全新紧凑型越野车Mavero和五门T01／Wagon。
在本届车展普遍强调纯电和混动的背景下，212选择突出机械结构、四驱能力和专门越野用途，代表中国企业进入欧洲市场的另一条产品路径。
东风风行则把家庭和户外场景结合起来。TK5提供纯电和插混版本，TK7面向家庭SUV需求，V9 PHEV Camping Edition配备车顶帐篷、可转换床铺和侧面遮阳棚。露营版本为MPV寻找了不同于商务接待的新使用场景。
PIX Moving展示自动驾驶接驳车RoboBus、移动商业空间RoboShop和紧凑型电动车Beastie，尝试以模块化平台承载公共接驳、零售和个人出行等不同城市功能。
EZI属于Keeway集团，业务涵盖电动微型汽车、摩托车和其他轻型出行车辆。它的出现补充了城市轻出行这一端的展示，但截至发稿，所核实资料不足以确认其巴黎展台的完整型号清单。
小鹏在G9L等车型之外，还展示人形机器人和飞行汽车，并安排NGP驾驶辅助体验。
《汽车商业评论》注意到，相比紧挨着的BYD展台，小鹏展台可以说是人山人海。
人形机器人进入汽车展台
除了汽车和自动驾驶产品，本届巴黎车展还有三个汽车品牌把人形机器人带到展台。
小鹏展示IRON，特斯拉带来Optimus Gen 2，奇瑞展台则出现AiMOGA墨甲机器人。三家企业的技术路线和商业进度不同，但机器人与汽车同时出现，已经成为本届车展中值得关注的现象。
小鹏把汽车、人形机器人和飞行汽车放在同一套“物理人工智能”叙事中。其展台设置“Physical AI Museum”，除G9L等车型外，还展示IRON人形机器人。
按照小鹏的解释，汽车与机器人可以共享部分人工智能、感知和控制技术，企业也在推进IRON的量产准备。
特斯拉展出的Optimus Gen 2与Cybercab无人驾驶汽车形成呼应。
与传统车企围绕新车型组织展台不同，特斯拉试图同时展示电动车、自动驾驶、人工智能和机器人业务。Optimus能否形成稳定的产品和商业模式仍待验证，但它已经成为特斯拉解释自身技术边界的重要载体。
奇瑞展示AiMOGA墨甲机器人，则更强调汽车技术向服务场景延伸。奇瑞此前已把机器人用于展厅接待、产品讲解、公共服务和工业协作等场景，并将机器人业务视为汽车之外的新增长方向。
欧洲品牌用经典车型回应电动化竞争
面对中国品牌扩大参展规模，欧洲汽车企业也在巴黎强化产品攻势。其中，雷诺集团和Stellantis构成东道主阵营的核心力量。
雷诺发布E-Space Concept，重新解释1984年问世的Espace及其“可生活的汽车”理念。新车采用纯电动和模块化座舱思路，试图在SUV之外重新建立家庭MPV的吸引力。
新款Mégane E-Tech纯电动车换装67千瓦时磷酸铁锂电池，最高续航达到500公里；Trafic E-Tech则采用800伏架构，并成为雷诺软件定义汽车路线的重要产品。
达契亚带来第二代Spring和全新Striker。新一代Spring经过重新设计并改为欧洲制造，继续面向入门级电动车市场；Striker结合SUV、旅行车和两厢车的特点。
达契亚同时扩展Duster、Bigster、Sandero和Jogger的混合动力选择，保持其低成本和实用性定位。
Alpine展示PS1概念车、下一代A110的设计预览，以及A290和A390的个性化版本。其任务是在电动化过程中保留轻量、性能和驾驶乐趣等品牌特征。
Stellantis携八个品牌、九款概念车和60多辆汽车参展，是本届车展规模最大的集团阵容之一。雪铁龙带来一款受经典2CV启发的纯电概念车，尝试以轻量、实用和平价路线重新定义城市汽车。
标致发布RCZ VISION和E-T16 CONCEPT，两款概念车均采用Hypersquare新型转向控制，并以E-208 GTi延续小型性能车传统。
DS N°7进入高端紧凑型SUV市场；蓝旗亚通过Gamma重返跨界车市场；欧宝推出Corsa GSE，继续发展电动性能车型。
菲亚特带来Grizzly和Grizzly Fastback，两款车长度均控制在4.5米以内，并提供燃油、混动和纯电动力。Multiplina和MULTIPLAY概念车则重新探索家庭汽车的空间灵活性。
欧洲企业的这些发布表明，经典名称、熟悉的车身形式和品牌文化，正在成为电动化竞争中的重要资源。
更多品牌扩大纯电产品覆盖
大众汽车的重点是ID. Tiguan全球首发。这款纯电SUV将接替ID.4和ID.5在产品体系中的位置，并配合完整的ID.系列共同展示。ID. Polo GTI和ID.3 GTI则把大众传统GTI标签引入电动车市场。
大众还展示新一代混合动力系统，说明即使继续推进纯电平台，欧洲主流品牌仍把混动视为满足现实市场需求的重要路线。
奔驰在巴黎展示全新GLA、纯电VLE、新GLE、AMG CLA 45、AMG GT四门轿跑和新S级，并带来纯电C级、纯电GLC及CLA Shooting Brake。
其展台没有把重点压在单一概念车上，而是通过从紧凑型SUV、行政轿车到性能车和MPV的完整阵容，体现大规模产品更新。
与中国新品牌相比，奔驰、大众等欧洲企业拥有更成熟的经销体系和品牌基础，但《汽车商业评论》无法不指出，它们在巴黎车展似乎黄金时代已经彻底失去，展台基本上是门可罗雀。
法国企业Weez Motors也把轻型电动车带到巴黎。其展出的Weez Lite位于5.1馆MOBILIANS联合展区，是一款介于传统乘用车与无证微型车之间的L7e级两座纯电车型。与许多车企继续扩大SUV尺寸不同，WEEZ试图通过更轻、更小的车辆回答欧洲城市停车、能耗和短距离出行问题。
更加值得注意的是，这个企业背后有中国人的身影，更有中国供应链的身影，它只不过是在南法组装。
日韩品牌强调本地需求与混合动力
现代汽车在巴黎安排一款B级SUV全球首发和一款C级SUV欧洲首发，同时展示品牌首款纯电轻型商用车。Pleos Connect车机系统和IONIQ 6 N性能车分别代表智能座舱与电动性能两条技术路线。
现代的展台表达强调“为欧洲设计和制造”。这种定位说明，在中国品牌快速增加欧洲专用车型之后，海外车企也在进一步突出本地研发、生产和用户需求。
本田在时隔多年后重返巴黎车展，重点展示混合动力产品和新的八年制造商保修政策。相比追求大量全球首发，本田更强调成熟混动技术、可靠性和使用保障。
日本品牌在本届展会上的整体规模不及中国、法国和德国阵营。丰田主要通过产业创新展示区参与，而非设置完整的传统品牌展台。这种差异也反映出各国汽车企业对欧洲车展和市场投入节奏的不同判断。
从展台规模走向经营能力
从本届巴黎车展看，中国品牌与国外品牌正在形成不同但相互靠近的竞争路径。
中国企业擅长快速推出覆盖多个尺寸、价格和动力形式的产品，并以大电池、快充、智能座舱和丰富配置建立辨识度。欧洲企业则更多依靠经典车型、设计传统、性能标签和现有销售服务体系，同时加快纯电、混动和软件定义汽车的开发。
双方也在相互学习。中国企业开始建设欧洲生产、零部件和售后网络，并推出针对当地开发的车型；欧洲企业则提高产品更新速度，强化软件体验，并重新进入平价小型电动车市场。
广汽在巴黎车展上宣布计划于2027年启用的欧洲研发中心将逐步组建超过100人的本地工程师团队。同时，广汽同时发布面向欧洲的品牌主张“GAC THE ENGINEERS”，并成为切尔西足球俱乐部官方汽车合作伙伴，尝试在产品和服务之外建立当地品牌认知。
零跑宣布B10已在西班牙启动生产，其他企业也开始公布欧洲研发、服务和零部件体系。
东风柳汽的风行已经在保加利亚确定了生产基地，并同时在欧盟寻找新的合作伙伴。
这些变化说明，中国汽车企业的欧洲竞争正在从“把车运来参展”，逐渐转向生产、销售、服务和品牌建设的综合较量。
当天晚上，2026巴黎轩辕新汽车之夜如期举行。中外嘉宾齐聚塞纳河畔，共同探讨中国汽车产业在欧洲的全球化举措。
对于中国汽车而言，展台上的产品丰富程度更是已经清晰可见。但是，最终能够留下多少品牌、形成多大市场规模，《汽车商业评论》注意到，各方的共同意见是，应由中欧贸易博弈如何正确实现本地化来决定。
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