10月8日，小鹏正式给它的 Robotaxi 起了个中文名，"小鹏悠游"，英文名 XPENG YOYO。官网产品页面上线了，叫车小程序也上线了，但是目前仅在广州部分地区开放内测体验。
这意味着，又一家重量级玩家，正式踏进了无人驾驶网约车的牌桌。
小鹏的节奏，比很多人想象的快。
今年5月，小鹏Robotaxi量产车下线；7月打通了线上下单、自动接驾、自动送达的完整链路，开启员工内测，跑了2200多单；8月拿到广州智能网联汽车远程测试资质，可以在主驾无安全员的情况下上路测试；10月，正式命名、上线产品、扩大内测。
五个月一步一个脚印，从量产车到可叫车的产品，小鹏走得很稳。
要知道，现在的无人驾驶网约车赛道，早已经竞争激烈的红海市场。
百度萝卜快跑跑在最前面，武汉、北京等多个城市已经商业化运营；小马智行、文远知行紧随其后，在多个城市拿到测试和运营资质；滴滴自动驾驶也在低调推进。这些玩家有一个共同点，大多是科技公司或自动驾驶初创公司，Robotaxi车辆基本是在现有车型上改装而来。
小鹏的加入，带来了一个不一样的变量：它是一家整车厂。
整车厂做 Robotaxi，优势是碾压级的。
第一，能造量产车。
小鹏的 Robotaxi 不是改装车，是从生产线上下来的量产车型，传感器、计算单元、线束全部在出厂时就集成好了。量产意味着成本可控、质量稳定、可以大规模复制，这是改装车永远比不了的。
第二，自研自动驾驶。
小鹏的 XNGP 在乘用车上已经迭代了好几代，海量真实道路数据喂出来的算法，不是实验室里能比的。
第三，整车 + 软件 + AI 的全栈能力。
何小鹏自己说了，未来定位是 "技术提供商和生态赋能者"，向全球合作伙伴输出整车平台、自动驾驶软件和 AI 产业化能力。翻译过来就是：我不光自己跑，我还把整套方案卖给你，帮你也跑起来。
这对整个出行市场意味着什么？
短期看，竞争加剧了。小鹏的加入，给乘客多了一个叫车渠道，城市多了一个合作方。有竞争，服务和价格才会往更好的方向走。
中期看，Robotaxi 的成本会被打下来。整车厂入场，意味着量产规模上来了，单车成本下降了，无人驾驶从 "烧钱的科技实验" 变成 "可以算账的生意"。当一辆 Robotaxi 的全生命周期成本低于有人驾驶网约车的时候，整个行业的拐点就到了。
长期看，有人驾驶网约车会受到真正的冲击。当无人驾驶车能24小时不间断运营、没有司机成本、没有疲劳驾驶、没有服务纠纷的时候，传统网约车的生存空间会被持续挤压。
当然现在说颠覆还太早，毕竟网约车的诞生到真正全面普及也花了快10年时间。无人驾驶不烧钱不做市场补贴普及速度也不会很快。
小鹏悠游还在内测阶段，离大规模商业化运营还有距离。无人驾驶的政策法规、安全标准、事故责任认定，这些基础设施还在完善中。Robotaxi 从 "能跑" 到 "赚钱"，中间还有很长的路。
不过有一点是确定的：当小鹏这样的整车厂开始认真做 Robotaxi，这个行业就从 "科技公司的试验场" 进入了 "量产落地的竞速赛"。
真正的竞争，才刚刚开始。
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