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出品：电动星球
作者：思为
比亚迪和吉利再次对垒，这一次战场落在了补能领域。
昨天晚上，吉利发布新一代 AI 智充技术，发布第五代智充技术。
不仅如此，吉利还计划到 2027 年建成超 2.2 万座充电站、超 10 万把充电枪，其中智充站超 1.5 万座、智充枪超 5 万把。
而在今年 3 月初，比亚迪率先发布了第二代刀片电池 + 兆瓦闪充技术。两者作为国内自主品牌的头两把交椅，还在年内前后发布补能领域的技术，难免会被人们放在一起比较。
作为后来者的吉利，真的超越了比亚迪吗？这个问题或许要拆开来看。
快 30 秒算快吗
最快充电速度、峰值电压/电流表现的数据对比，是避不开的环节。
吉利称，在第五代 AI 智充站单枪峰值 2250kW、峰值电压 1500V、峰值电流 1500A 的表现下，配合 900V 神盾金砖电池，常温下
10%-70% 的实测平均充电时间为 4 分 30 秒、10%-97% 实测平均用时则为 8 分 40 秒
。
这对应的是领克 10、极氪 001 等中高端产品的表现。
900V 神盾金砖电池下，这些车辆在吉利第五代 AI 智充站的充电倍率是 12C，而全新吉利银河 E5 首搭的全新一代神盾金砖超短刀电池，充电倍率则为 6C，
常温下 10%-70% 的实测充电时间为 8 分 25 秒
。
而比亚迪的第二代闪充桩单枪额定功率为 1500kW，配合第二代刀片电池，其常温
10%-70% 的充电时间为 5 分钟，10%-97% 的时间则为 9 分钟
，单枪额定功率比吉利低约 1/3，补能时间也慢 20-30 秒。
初步来看，似乎是后来者的吉利胜出了，但当充电时间无限压缩，20-30 秒的充电时间差距在体验上的提升不算明显。
无论是双方各自的拥护者，还是车企在发布会上的表述，这场较量的关键，从来不在「比谁更快、峰值功率更高」上，它们打的，是两种安心感。
桩给了充足的上限，但决定补能时间的还是电池和充电曲线。而比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术，侧重的是
稳定
。
官方测试之下，零下 30℃ 的环境下，搭载比亚迪第二代刀片电池的车在其闪充站补能时，依旧能够获得 20%-97% 用时 12 分钟的充电速度，并且在 500 次闪充循环后，还能通过针刺测试。
这展示的是比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，对多种温度与天气的适应性，以及在损耗状态下也能保持稳定，面对针刺场景做到不起火、不爆炸。
而吉利的切入点，是加入 AI 主动实时监控电池状态、环境温度、充电功率并加以未来 30 秒的温度走势预测，用控温的方式做到功率输出的稳定与对电池的保护。
吉利第五代 AI 智充技术的核心，是
在提升物理条件之余，把 AI 塞进补能全链路
。
吉利称其用星睿 PowerMind 大模型提前 30 秒预判电池温升，把平均温度控制在 55℃ 内，全程最高温度压在 64℃，再用锂离子脉冲修复，号称让电池循环寿命提升 20%。
两者一个证明自己扛得住快充，一个表示能管得住温度。
只是开始
和比亚迪年初刚发布会第二代刀片电池和闪充技术时的情形类似，围绕吉利第五代 AI 智充技术的质疑，多围绕其
智充桩的数量
。
它现有的基础，是浩瀚能源已经建成超 1.2 万把充电枪，覆盖全国 232 座城市，其中超快充枪超 7000 把。
而真正的智充站，吉利昨晚承诺的 2.2 万座充电站、超 10 万把充电枪，其中智充枪超 5 万把，目标是在全国做到「县县通」。更远的目标，是布局超 15 万座充电站、超 60 万把充电枪。
吉利的建站建桩计划，还停留在大屏上。出发得更早的比亚迪，截至 8 月份闪充站已经破 1 万座，覆盖 332 个城市，并在 9 月 24 日落成第 2000 座高速站，计划到年底落成 2 万座闪充站。
按比亚迪的规划，两年多以后，闪充桩密度要对齐全国约 9 万座加油站。
这就意味着，人们短时间内在比亚迪闪充枪充电的概率，要远大于浩瀚能源的智充枪。
补能这件事，从来不是发完参数就能赢的。
发布完后能否快速铺开桩的数量和密度，是让公众切身体验与车企证明技术能力的关键。这一点，对于 2025 年全年利润分别为 326.19 亿元和 166.28 亿元的比亚迪、吉利而言，看的更多是对建桩的决心。
吉利的 2.2 兆瓦第五代 AI 智充桩，在纸面上超越了比亚迪，但真正从大屏走到人们的日常生活中，还需要至少 1-2 年的周期，这是已经开始起量的比亚迪更具优势的。
但随着双方的闪充桩/智充桩逐渐铺开，掩藏在建桩速度之下最根本的问题，即「快」会不会反过来伤到电池，将越来越多地成为车主的共同担忧。
快充会伤电池
，这是电化学层面避不开的规律。
当充电速度越快，容易诱发析锂、电解液分解等问题，老化速度更快，拥车车主中必然存在依赖快充的部分，随着时间的推移，出现电池老化速度过快的车辆大概率会持续增加，不会随着桩多而消失。
率先回答这个问题的是吉利。
它利用 AI 提前 30 秒预判温度变化并把平均温度压在 55℃，再用脉冲修复把循环寿命提升 20%，期望能用软硬件结合的方式，控制快充下电池老化的速度。
而比亚迪年初展现的 500 次循环后针刺不起火、零下 30℃ 充电速度无断崖式衰减，证明的是这块电池「足够结实」，它扛得住极端情况，也扛得住老化后的安全底线。
目前看来，吉利智充的选择更贴近人们的补能痛点，毕竟现在大部分人担忧的，不仅是有没有桩充电，还有快充「爽」过之后，会不会损害电池寿命。
而
一旦电池寿命折损，要弥补回来的成本，是大部分车主不想面对的
。
所以无论是理想、小鹏，还是比亚迪、吉利，它们在这场较量上的胜负手，未必是谁先把桩铺到公众面对，而是谁能把「又快又久」这一在电池上矛盾的特性，在自己产品上同时兑现。
至少目前看来，吉利找到了自己的答案。
（完）
