Tiguan途观是大众品牌历史上最成功的SUV，德国人用了20年在全球累计卖出超900万台新车。中国市场则是途观的最大票仓，自2010年引入国产以来，上汽大众用三代车型在国内积累近330万台销量，即便合资品牌受新能源冲击，上汽大众途观L去年也有超20万台的成绩单，国民度可见一斑。
大众自然想在纯电领域复刻途观的成功，六年前的ID.4作为品牌首款纯电SUV，曾拿下世界年度车的奖杯，截至今年2月共卖出90万台，在海外车企里也算得上合格。但在竞争激烈的中国新能源车市，更偏向欧洲风格的大众ID.4没有新势力产品显性的优势。
正是基于这样的背景，上汽大众在ID.4进入换代周期后，并没有照搬海外刚更新的ID.Tiguan，而是利用中国新能源产业的领跑优势，在全球独享的CMP专属平台和CEA电子架构下，主导开发了ID.ERA 5X。
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9.99万起售价，撑起国民SUV底气
背靠成熟的新能源产业链，手握大众集团丰富的研发、验证经验，让ID.ERA 5X拥有十足的产品底气。途观国产后，曾经主打中产市场，对于年轻消费者而言不算平价，但上汽大众对ID.ERA 5X的定位不仅更亲民，而且明显针对初入社会的青年群体，有定制化的考量——ID.ERA 5X不光是把上市发布会办在时尚的文创园区，还和最近大热的海绵宝宝比奇堡主题秀深度联名，让追逐潮流的年轻人有了归属感。
ID.ERA 5X这次不走寻常路，把发布会上的产品介绍的工作交给了最Passion的脱口秀演员付航，他和上汽大众销售公司总经理傅强一起，现场来了段“相声”，还请来入驻多档综艺的东北才女李雪琴，他们既能用最轻松的方式把ID.ERA 5X的细节讲透，又能以年轻人喜欢的语境沟通，少了大多数发布会过于专业的沉闷感。
不过相比于付航和李雪琴带来的欢乐，大家还是把最多的掌声留给了ID.ERA 5X的价格。上汽大众击穿外界的心理预期，限时权益价直接落到9.99万元起步，顶配Ultra版也只要13.99万元，而且这还没有算上可叠加的5000元置换补贴。
同时ID.ERA 5X还限时享有1.4万元的配置升级、首任车主三电终身质保、0首付金融分期，以及两年8折、三年7折的保值回购等上市福利，这传出去让花4.26万欧元起买ID.Tiguan的欧洲消费者，心里得多难受。
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和ID.Tiguan不一样，上汽大众更懂国内消费者
此前驾仕派已经解读过大众在欧洲首发的ID.Tiguan，它更像是ID.4的中期改款，升级后的MEB+纯电平台还是400V架构，电池容量也没有变化，只是改用碳化硅逆变器、CTP电池封装和新的热管理系统、控制策略优化——这些在上汽大众的ID.ERA 5X上都是基操。
ID.ERA 5X的Pro、Pro+车型磷酸铁锂电芯来自国轩高科，Max和Ultra版本则改由宁德时代提供，据说设计寿命达到15年/30万公里。当然无论是什么电池品牌，上汽大众都做到封装模组排布灵活，厚度也做了优化，加上铝合金框架和底部的防护，以及四合一的全域热管理，让ID.ERA 5X可以在温控均热、低温稳定、快充功率高的同时，达到抑制热失控和碰撞安全的优势。
轻量化是上汽大众的隐藏技能，搭载58.5kWh电池组的ID.ERA 5X，能比相同电池容量ID.Tiguan的整备质量少近300kg，1780kg的数值甚至没比尺寸相仿的初代大众途观四驱版重太多。
ID.ERA 5X虽然没有双电机版本，但155kW前电机的动力输出接近途观L的2.0T高功率EA888发动机，结合电驱特性，预计它的动力响应和零百加速能力，都能优于380TSI的燃油SUV。
和海外的大众ID.Tiguan相比，ID.ERA 5X的长宽高控制在4560mm、1896mm和1630mm，车长少了一截，更有传统欧洲SUV的紧凑感，停车、转向都很灵活方便，但更宽、更高的外形，又可以提供更宽裕的乘坐空间。
而且得益于上汽大众集成化的优势，ID.ERA 5X有更紧凑的前后悬，将轴距延伸至2815mm，比ID.Tiguan多出的50mm也让它的后排有了“长轴版”的感觉，腿部空间冗余符合中国家庭的用车喜好。
外形设计层面，上汽大众赋予ID.ERA 5X更具新能源特征的元素，和同家族的ID.ERA 8X、9X呼应，而非ID.Tiguan向燃油车并拢的趋势。最有辨识度的细节是灯组，ID.ERA 5X的前后VW车标都被纤细的灯带贯穿，没有燃油途观或ID.Tiguan的厚重感。
虽然使用与ID.ERA 8X、9X相同的两侧纵向主光源布置，但ID.ERA 5X在前杠加入了黑色饰板连接，弱化了灯组存在感的同时，也让它看起来更有年轻的活力，主动开闭的进气格栅则被放到保险杠下沿的梯形区域。
ID.ERA 5X在造型上的几个细节也有些意思。首先，上汽大众没有延续过去偏硬朗的线条，ID.ERA 5X车身覆盖件除了机盖隆起筋线和上腰线较为明显，其它型面都颇为圆润，加上轮眉和侧裙的塑料件面积克制，让它的视觉观感减少了越野的风味，而更趋于时尚风格。
其次是ID.ERA 5X的侧窗用上平整的隐藏水切，既能继承ID.ERA家族的传统，又展现出它的优雅气质，不过新车选配的曜黑套件，让双色车身更有ID.4的余韵，与ID.ERA 8X、9X的悬浮车顶设计还是有些差异。
最后在门把手上，ID.ERA 5X采用符合国标的半隐藏式，它和前后灯组、翼子板侧摄像头处在同一水平线，对强迫症患者十分友好。
如果说ID.Tiguan的内饰设计和大众ID.AURA T6有七八分相似，那上汽大众就另辟蹊径，让ID.ERA 5X的云栖智舱走上更有新能源特质的风格。
最明显是仪表盘，ID.ERA 8X和9X都使用隐藏在饰板内的8.88英寸“魔术仪表盘”，而ID.ERA 5X则采用更主流的10.25英寸悬浮样式，让驾驶员可以更清晰地查看显示信息，如果后期能OTA一下，和ID.Tiguan一样模拟经典燃油车的仪表显示，就更有趣了。
考虑到成本因素，ID.ERA 5X只保留了15.6英寸2.5K中控屏，虽然没有双联屏的视觉震撼，但上汽大众标配MTK8676芯片还是让它在新UI下能流畅运行，也支持豆包语音大模型进行交互。
ID.ERA 5X在造型上也独树一帜，上汽大众在秉承简约风格的同时，没有沿用ID.ERA 8X和9X相对工整的T字形布局，也没有套用ID.Tiguan的回字形中控台，而是在前IP台做了个“帽檐”，增加了视觉层次感，中控和车门的弧形连接则呈现出环抱式效果，悬浮式的镂空中岛也有轻微上扬。
ID.ERA 5X的方向盘依旧是新世代大众标志性的两辐造型，不过它没有像ID.Tiguan方向盘一样回到繁杂的实体按键，空调、娱乐等操作也依靠中控屏完成，反映出中国消费者和欧美地区用户的习惯差异。
座椅方面，ID.ERA 5X从造型、绗缝线到填充材质，都属于偏家用的舒适类型，没有太强烈的运动表达。实际体验来看，上汽大众给到的承托感和肩部、腰部的支撑都算到位，而且后排横向、纵向空间也不输中型SUV，即便作为家庭唯一用车，ID.ERA 5X也足以应对。
只是整车布置的原因，上汽大众没有为ID.ERA 5X留出前备舱空间，好在394L+158L的双层后备箱容积，以及车内包含座椅抽屉的39个储物点位，已经满足正常出行的装载需求。
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入门不廉价，智能看顶配
回到现实问题，ID.ERA 5X四款车型价差达到4万元，如何去选择需要技巧。
上汽大众没有让9.99万元的ID.ERA 5X Pro成为引流的摆件，除了相同的前麦弗逊、后多连杆悬架，83%高强度白车身和带远端气囊的7个安全气囊，它还标配8676芯片、豆包大模型2.0的15.6英寸中控屏、50W手机无线充电、3.5kW外放电、行车记录仪、哨兵模式、自动泊车辅助、540度全景环视、热泵双区空调、手机钥匙、电动密码手套箱，以及基础的L2级辅助驾驶功能。
和11.59万的ID.ERA 5X Pro+相比，Pro版只是电池容量从58.5kWh减少到45.8kWh，就看大家是不是愿意为增加105km的CLTC续航多花1.6万元。
买ID.ERA 5X Max还得再添1.2万元，虽然依旧是520km续航，但上汽大众把电池供应商换成宁德时代，同时增配方向盘加热、前排座椅加热/通风/记忆、后排靠背可调、后排中央扶手、后座抽屉、257色氛围灯、内后视镜自动防眩目、拓展屏接口、18寸轮辋以及带遮阳帘的全景天幕，曜黑套件也免费选配。个人觉得相比Pro+车型，ID.ERA 5X Max舒适体验会更全面。
如果你对智能配置感兴趣，就需要买ID.ERA 5X Ultra，只有13.99万元的车型标配行云智行，包含192线激光雷达、420TOPS算力的地平线征程6H芯片和酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型，不仅能实现全场景的车位到车位的领航辅助，还支持记忆泊车和离车泊入的自动泊车功能。
ID.ERA 5X Max车型上选配行云智行需要1.2万元，但目前上汽大众限时半价就能升级这套智能辅助驾驶系统，如果对Ultra额外提供的19寸轮辋、云感软皮质座椅、Face ID和乘员感知没需求，也可以考虑个性化选配。
总结来说，没有续航焦虑的朋友直接买ID.ERA 5X Pro也没问题，但想要更舒适的用车体验，可以考虑ID.ERA 5X Max，至于是否选配行云智行，就看自己的需求。
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驾仕总结
随着ID.ERA 5X正式上市，上汽大众已经建立“985”的产品矩阵：ID.ERA 9X和8X主打增程动力，以大型6座旗舰SUV和中大型5座SUV的体量，覆盖20-35万区间的中高端市场。而ID.ERA 5X和5S则以紧凑型的长度、中型车的空间，分别切入红海的10万级SUV、轿车领域，在国民度最高的市场找回属于大众品牌的话语权。
只是ID.ERA 5X作为纯电SUV，上汽大众能拿出9.99万元起的限时售价，给予消费者和竞争对手的冲击，会比ID.ERA 5S的8.99万更直接——ID.ERA 5S也许是插混版的大众朗逸，但以ID.ERA 5X的空间、安全、动力、品质和配置而言，它完全可以成为纯电的途观。
上汽大众重新回到10万级市场区间，瞄准的目标已经从丰田、本田、日产、通用，变成比亚迪、吉利、长安、零跑。当ID.ERA 5X用不速成的产品挑战中国纯电SUV，试图再度成为国民SUV，我们也应该给予同样的回应。
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