11月9日，媒体援引多位一汽大众员工消息称，公司上周在内部口头传达，2025 年度和 2026 年度的 BD 奖金将取消发放。
这个被一汽大众员工称作“保单”的BD奖金，并不是常规意义上当月随工资发放的绩效，而是和年度经营利润、销量目标强绑定的专项奖励，发放模式是存入平安团体年金账户，存满两年之后才可以自由提取，哪怕中途离职，也不影响这笔钱的领取。
对很多P、O序列工程师、车间一线骨干来说，这笔收入早已不是锦上添花的福利，而是入职谈薪时明确纳入年薪总包的固定组成，占部分员工年薪的40%至45%，近乎半份收入。 按照内部口头通知，2025年度、2026年度两期BD奖金一并取消。成都厂区一名工程师粗略测算，两年叠加下来，自己直接少拿近20万元。除了这笔大额奖金落空，一线员工的固定月度收入也已经先行缩水，不少人反馈到手收入下滑20%-30%，有工程师从前稳定到手一万出头，如今每个月只能拿到六千左右。
媒体传出一汽大众内部给到员工的解释有两条：一是整车业务经营承压，利润收缩；二是政策层面，外商投资企业不再计提职工奖励及福利基金。此外公司也给出了奖金机制的替代方案：2026年底会彻底淘汰运行多年的BD奖金体系，取而代之的是两项全新激励，分别是12月发放的新能源攻坚奖，以及次年1月发放的转型贡献奖，奖金绑定新车项目和全年转型业绩。
一汽大众 2026 年 10 月单月销量 138850 辆，其中大众品牌 84084 辆、奥迪 42760 辆、捷达 12006 辆；2026 年 1-10 月累计销量 102.1 万辆，同比下滑约 24%。奥迪依旧是整个体系的利润压舱石，燃油车型撑起了当下的销量基本盘，但拉长时间线，燃油大盘持续萎缩、自主品牌新能源持续抢占份额，合资新能源渗透率提升缓慢。账面销量看着可观，但是持续的市场竞争压力，已经持续压缩单车利润和企业的盈利空间。
9月，一汽大众智电2.0架构首款车型ID.AURA T6正式上市，承载着大众品牌新能源向上突围的期待；10月22日，捷达M6正式登场，7.98万的起售价，直接扎进竞争最惨烈的入门纯电赛道，用来走量抢市场；后续ID.AURA L5也已经完成工信部公示，按计划很快接力上市。新品一台接一台推向市场，研发、渠道、营销的投入都在持续加码，花钱的地方只多不少。
