国内燃油份额持续萎缩，吉利却抛出“燃油车的未来在哪里？”这个问题。
在近日星瑞L PLUS的发布会上，吉利汽车集团 CEO林杰直接给出答案：燃油车的未来，就是全面混动化、全面智能化。他原话提到，不少人说燃油车没有未来，但放眼全球，燃油依旧占据近70%市场，用户能源需求多元，对智能的追求是一致的。
吉利汽车集团 CEO林杰
这套表态，不是为了跟电车对赌，是吉利多元化全球战略的一步棋。国内充电基建完善、电车渗透率一路走高，但海外很多地区电网、充电桩跟不上，当地消费者更偏好加油即走、没有补能焦虑的车型。对出海的吉利来说，i-HEV智擎混动，就是适配海外市场的主力方案。
早在之前财报会上，吉利汽车集团副总裁淦家阅就明确表态：动力形式是多元的，吉利不会放弃燃油赛道，燃油板块不会收缩，还要推进油电平权，把智驾能力下放给油车；而到了8月中期发布会，他进一步官宣，吉利不再研发全新传统燃油机型，所有燃油产品线全部转向i-HEV混动路线。
看10月的销量数据，就能看懂吉利为什么要双线布局。
吉利10月总交付310183台，新能源销量214996台，渗透率69%，新能源已经是绝对主力；换算下来，燃油+油混车型当月交付约9.52万台，体量依旧不小，中国星系列是燃油油混的基本盘，前三季度累计已经卖了873776台，目标冲刺年度百万台，年底计划把i-HEV月销冲到3万台以上。
一边是银河、极氪、领克全力押注纯电、插混，抢占国内新能源大盘；另一边，把存量燃油车改造升级为i-HEV混动，守住国内存量用户，同时给海外市场备一套成熟方案。吉利的思路很清晰：不押单一赛道，电车抓国内增量，油混抓海外和不想充电的家庭用户。
很多人理解成吉利在逆势保卫燃油，其实恰恰相反。它主动砍掉纯燃油新机研发，等于承认老式燃油没有出路；它想做的，是给内燃机找一个终点形态，把混动变成燃油车的进化版本。
赛道终局从来不是只有一条路，有人笃定全盘电动，也有人在基建不均衡的全球市场，找到混动的生存窗口。
