11月2日晚间，小鹏MONA产品矩阵总经理姜文在微博发声，就MONAL03交付进度向用户道歉，“我在此给大家道歉，我和团队一直在盯着生产一线，全力保障大家按时交付”。
道歉之外，他正面回应了准车主最关心的三个问题。
关于交付会不会变快，姜文称从10月份开始，L03月交付预计稳定在2万台以上，最新的交付周期已经相比之前缩短。
关于L05上市是否挤占L03产能，他表示两款车在不同工厂生产、走独立产线，产能互不干扰。
至于为什么L05交车看起来比L03快，他解释，7月L03上市时订单远超预期，内部已检讨供不应求的问题，这次L05提前准备了5000台车，上市当晚配车，11月1日全国交付。
这已不是姜文第一次为L03交付道歉。8月初，他就因高端制程芯片供应波动和产线爬坡向锁单用户致歉，当时承诺9、10月全力拉到最大产能。
三个月过去，交付数字确实在往上走。L03于7月16日随小鹏品牌日在慕尼黑全球上市，官方售价12.38万元起，是MONA系列首款全球车型。据统计，L03在8月交付量为8424台、9月超过1.4万台、10月迈过2万台关口，连续三个月环比增长。小鹏集团10月整体交付50,237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。
交付量一路在涨，可准车主们等待时间并没跟着缩短。
有媒体统计，纯电版L03锁单后的实际等待普遍在16到21周，部分配置和地区更长，配车周期基本超过90天，百天并不罕见。首销订单高峰已过、产能持续爬坡，等车时间理应缩短，不少准车主感受到的却是越等越长。小鹏董事长何小鹏在L05发布会上也坦言，“因为L03的交付，我们被骂得稀里哗啦”，“产能的配置规划跟实际差异很大”。
有准车主直言，姜文的回应“说了和没说一个样”，他们要的不是“全力保障”的表态，而是具体的排产进度和可执行的解决措施。另有车主算了笔账，订单量从上往下递减，按产能爬坡的节奏，等车时间本该越来越短，现实却是越等越长；还有人把矛头指向出口，追问2万台月交付里有多少给了海外。有行业媒体估算，7到9月欧洲盲订约1.2万台，月均四千台上下。
说白了，准车主缺的不是单纯的道歉，缺的是一个能落到自己头上的交付日期。MONA系列现在是小鹏的销量主力，车卖得越火，等车的人越多，这个结不解开，L03的下一波催单只是时间问题。
来源：车观察
