近日，一段理想车主与并道货车相撞的视频在网上热传。车主事后称“（事故发生时）是在开智驾的情况下，没有提醒，没有避让，更没有减速。”理想客服回应：智驾有避让功能，具体情况还需要工程师检测。
据朱先生所述，10月23日他驾驶着一辆理想L7 Pro，在京港澳高速湖南岳阳段，撞上一辆提前打灯并道的货车，事故发生时，车辆正处于高速NOA巡航中。朱先生提供的行车记录仪画面显示，碰撞前车速为120km/h，货车打了向左并线的转向灯，画面暂无看到系统识别风险或避让提示。事后车辆维修费约5万元。
针对该事故，理想客服回应称：（车辆）确实有紧急避让这个功能，如果（车辆）有偏离，或者说有识别到车辆，或者说是路缘、平路缘、护栏等这类型的潜在碰撞风险，那系统会发出图像和声音提醒，并自动修正行驶方向。事故的具体发生原因还需工程师检测后才能确定。
有网友表示：“别扯什么‘智驾’，那就是辅助驾驶，司机是第一责任人。”
据统计，理想L7目前车系已停售，上市后累计交付已突破33万辆。
涉事的理想L7Pro于2022年9月上市，据车辆记录仪所示，该车搭载的是AD Pro 3.0智能辅助驾驶系统。据理想官网介绍，AD Pro采用国产智能驾驶芯片地平线征程5芯片，总算力为128TOPS，运用以视觉为主的多传感器融合方案，感知、决策、控制和算法全部自主研发，并标配高速NOA导航辅助驾驶功能。
理想用户手册同时提示：“高速智能驾驶是一种辅助驾驶功能，无法应对所有交通、天气和路况，驾驶员应全程保持手扶方向盘，随时保持对车辆的控制并及时予以干预。”
在法律层面上，今年2月最高法发布的道路交通安全指导性案例明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。L2级NOA出事后，对外先由驾驶人担责，再视检测结果向车企主张产品责任。8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案，也专门增设“自动驾驶汽车”专章，把辅助驾驶和自动驾驶分开管理。
截至目前，相关部门的责任认定尚未公布。
来源：车观察
