【CNMO科技消息】11月2日，据外媒报道，氢燃料电池车尚未在全球范围大规模普及，但现代汽车并不准备放弃这一技术。尽管纯电动车在世界许多地区发展势头增强，这家韩国车企仍认为燃料电池车在汽车行业仍有一席之地。问题在于，找到足够多愿意购买这类车的消费者并不容易。
现代汽车集团
现代澳大利亚未来移动与政府关系高级经理斯科特·纳加尔在接受CarExpert杂志采访时表示：“氢能对乘用车来说并没有死。”他确认公司仍在评估下一代燃料电池车，但也承认需求仍是主要障碍。纳加尔说：“最重要的事情是，你必须找到客户。”这直接点出了氢燃料电池乘用车面临的挑战：开发技术是一回事，说服足够多的人购买一款依赖有限加氢网络的车辆则要困难得多。
现代已通过氢动力跨界车Nexo积累经验，并正在考虑下一步。第二代车型尚未在更多市场站稳脚跟，但现代并未排除继续投资燃料电池乘用车的可能。这一挑战并非现代独有。丰田多年来也在开发氢技术，最知名的是Mirai轿车；宝马仍将燃料电池视为纯电动力总成之外的替代方案，并计划在本十年晚些时候推出iX5 Hydrogen。丰田与宝马在2024年加强合作，共同开发第三代燃料电池系统并降低生产成本。宝马的参与尤其值得注意，因为它并不把氢视为纯电动车的替代品，而是将其看作削减排放的另一条路径。丰田同样如此，继续在纯电、混动、插混和氢动力多条路线投资。
现代汽车
氢燃料电池乘用车未能普及有其原因。燃料电池技术仍然昂贵，加氢站严重缺乏，使许多市场的用车变得不切实际，甚至几乎不可能。与受益于快速扩张的充电网络和家庭充电便利性的纯电动车不同，氢车需要专门建设且维护成本高昂的基础设施。纳加尔也承认，氢技术仍比纯电方案更贵，即便是商用车，相较传统燃油卡车和电动替代品也存在明显的成本溢价。
但这并不意味着现代认为氢能没有潜力。公司认为，氢能在未来交通中可发挥作用，尤其是在具备可再生能源制氢自然条件的市场。不过，扩大加氢网络并让技术更可负担，对于吸引私人买家至关重要。目前，现代、丰田和宝马仍在维持这项技术，尽管行业注意力日益转向电池动力。氢能成为乘用车主导解决方案的可能性很低，但这些车企显然还不准备将其一笔勾销。技术有未来，但找到足够多愿意为之付费的人，则是另一回事。
并非所有车企都像现代、丰田和宝马一样坚持氢能。多家主要厂商已缩减或放弃燃料电池计划，转而聚焦电池电动车。例如，梅赛德斯在多年研究后停止了氢燃料电池乘用车开发，本田停止了Clarity Fuel Cell的生产。大众等厂商也对氢技术降温，认为纯电动力总成是乘用车零排放出行更实用、更高效的路径。Stellantis在2025年更进一步，因基础设施有限和商业可行性不足，取消了氢燃料电池项目以及氢动力商用面包车的计划。通用汽车也决定停止下一代燃料电池开发，将重点转向纯电动车。这些决定凸显出，在加氢基础设施远未准备好支持多款氢车型量产的情况下，为一项仍难以吸引客户的技术投入数十亿美元已越来越难以证明合理。
