现在的汽车市场有个挺奇怪的现象。
车企拼了命地给配置，续航越来越长，屏幕越来越大，智能驾驶辅助越来越高级，价格却越来越便宜。按理说，消费者应该越来越容易被打动才对。
可现实恰恰相反。车企给得越多，年轻人反而越难伺候。其实不是年轻人不懂车，而是他们越来越清楚，配置多不代表体验好。这不是说当代年轻人变挑剔了，而是现在的年轻人越来越不爱出门了。以前买车，图的是出门方便，周末能开着车到处玩。现在呢？工作日忙得团团转，下班只想回家，周末能躺着绝不坐着，在这种前提下，有什么车能打动到他们呢？
简单来讲，颜值必须要高，空间不能太小，座椅最好跟家里的沙发一样舒服，智能化还得跟得上手机的使用习惯。预算只有十几万，用车成本要低，实际的用车体验不能比三十万的车少。所以为什么现在的人买车，相比于看以前的机械三大件，更关心“彩电、冰箱、大沙发”再加智驾。
看完刚上市的小鹏MONA L05，正好想借着这台车来和大家聊下一个问题：当15万级新能源车已经卷到这个地步，究竟还有什么，能让越来越挑剔的年轻人心甘情愿地掏钱？
小鹏MONA L05限时售价13.98万—17.18万元，有增程和纯电两种动力，总共六款配置。第一眼看过去，它倒不像传统印象中那种四平八稳的家用SUV。低趴的车头、饱满的车身线条，配合无边框车门、纯平侧窗，还有仙踪绿、罗兰紫这些个性化配色，至少在设计上，小鹏没打算让年轻人为了实用性牺牲审美。
虽然说当代年轻人买车，颜值即正义，但家用车该有的空间，它也没落下。4870mm车长、1930mm车宽、2940mm轴距，702L后备厢，纯电版还有102L前备厢。平时自己开着上班不会太累，周末带上家人朋友出游，也不用因为多装几件行李要抓耳挠腮。
三电方面，纯电版采用183kW后驱电机，提供58.2kWh和71.1kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航最高635km，官方30%—80%最快充电15.8分钟。增程版则配备37.2kWh电池，CLTC纯电续航310km，综合续航1310km。通勤主要用电，偶尔跑长途也能少些补能顾虑。
美中不足的是，MONA L05依然是400V平台，但小鹏的充电速度再加上这些配置放在十几万元的车上，也算得上有诚意。要征服年轻人，小鹏自知只有这些肯定是不够的，座舱是MONA L05的一大亮点。
以往的人看车，主要就是坐进车内看看空间大不大，座椅软不软，摸摸门板的用料，看看设计，现在的年轻人不一样了，不少人每天通勤一两个小时，周末偶尔还得跑趟长途，他们对舒适的理解，显然不止于沙发坐起来软不软。
小鹏MONA L05在这方面，是花了不少心思的。
比如它的AI主动贴合主驾座椅，我觉得就挺有意思的。普通的电动座椅，无非是根据自己的身材，调整到一个合适的位置。而这套座椅还可以主动调节腰部、肩部以及靠背两侧的支撑，甚至根据转向动作提供侧翼支撑。
副驾带有14点按摩零重力座椅，打工人午休时躺一会儿，充电的时候躺一下吃吃东西刷刷剧，或者出去玩的时候，中间能有个休息的空间。后排还有11°电动可调靠背、座椅加热，以及17.3英寸天空娱乐屏，加上可选的20扬声器音响，新能源的“冰箱、彩电、大沙发”其实都配好了。
看到这里，对新能源车有研究的朋友一定能发现，这些配置确实放在10来万的SUV里性价比颇高，但除了AI座椅，大多是“人有我有”的同款配置，没错，小鹏的车型，舒适配置只是前菜，智能化才是小鹏的拿手好戏。
MONA L05的Max版本搭载一颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，采用第二代VLA Lite模型；Ultra SE版本则升级为双图灵AI芯片、1500TOPS有效算力，搭载完整的第二代VLA模型，可以不只是按照预设规则执行驾驶动作，而是尝试结合道路画面、环境信息和驾驶任务，判断接下来应该怎么做。简单来讲，小鹏图灵AI智驾NGP，除了最低配以外，小鹏MONA L05都能给到你。
在小鹏一直以来都处在领先地位的语音助手，这次L05搭载了Master Agent超级智能体，支持模糊导航搜索、复杂行程规划，以及行程中的语音修改。如果你不记得餐厅名字，只记得想找一家附近适合聚餐、方便停车的地方，或者临时决定更改原来的出行计划，你不用一层层去翻菜单，直接告诉车机自己的需求，它都能帮你解决。
聊了这么多，最后还是得回到最现实的问题：MONA L05的六个版本，究竟哪个更值得掏钱？
如果预算卡得比较紧，13.98万元的560 Plus其实已经够用。它保留了DCC可变阻尼减振器、前排座椅通风加热按摩以及不少实用的舒适配置，CLTC续航560km。遗憾的是没有图灵AI智驾NGP，但对于只想买一台舒舒服服家用车的人而言，未必需要多花钱。
如果你对辅助驾驶有要求，我更建议从14.98万元的535 Max看起。
相比Plus多花一万元，换来一颗图灵AI芯片、750TOPS算力和第二代VLA Lite模型，以及更完整的城区、高速辅助驾驶能力。代价是CLTC续航从560km变成535km。但如果预算允许，我反而更推荐再加一万元，直接选择15.98万元的635 Max。电池从58.2kWh升级到71.1kWh，CLTC续航增加到635km。
至于增程版，选择就简单多了。
14.98万元的1310 Max，我认为是整个车系里非常值得重点考虑的版本。它和535 Max价格一样，拥有310km CLTC纯电续航，又可以加油跑长途。尤其适合家里没有固定充电桩，或者经常有跨城出行需求的人。
再往上的Ultra SE版本，增程需要16.18万元，纯电则要17.18万元。相比对应的Max版本多花1.2万元，主要换来双图灵芯片、1500TOPS有效算力以及完整的第二代VLA模型。对于追求最新辅助驾驶技术的用户，可以考虑，但如果只是日常通勤，我觉得Max已经更符合性价比原则。
选装方面，前排AI座椅升级套装和20扬声器音响有限时免费权益，等于全系标配了，17.3英寸后排娱乐屏也有1499元的限时选装价格，但只适用于Max和Ultra SE版本。平时后排坐人比较多，或者喜欢在后排看电影的可以考虑，不过1499的价格，其实我觉得选装了也没毛病，毕竟这个没办法后加装，以后后悔起来也不好处理。
以前的年轻人买车，首先考虑的是自己能买得起什么，现在，他们越来越在乎自己真正想要什么，所以回到一开始的问题，其实不是车企卷配置年轻人不买账，年轻人不买账的，从来是那些乱堆配置不管自己需求的车企罢了。
END
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