10月20日，通用汽车发布2026年第三季度财报。财报显示，通用汽车三季度净收入500.15亿美元，同比小幅增长2.93%；GAAP归母净利润33.35亿美元，去年同期仅13亿美元，同比增长151.13%；报告期内，通用汽车全球批发销量102.8万台，全球交付139万台，同比下滑11%，主因电动车减量、老车型停产。
在公布季度业绩的同时，通用汽车更新了全年财务预期：调整后EBIT目标收窄至145–155亿美元，调整后汽车自由现金流上调至115–125亿美元，调整后EPS指引12.75–13.75美元。与此同时，董事会新批准 200亿美元股票回购计划，本季度已回购25亿美元股票，账面汽车端现金231亿美元，流动性安全垫充足。
第三季度，通用汽车在中国市场连续第八个季度实现盈利。据了解，通用汽车三季度在中国市场合计交付35.8万辆，同比下滑23.8%，已连续四个季度同比下降，前三季度累计106.5万辆，同比下滑12.9%。不过，三季度通用汽车中国权益收益3200万美元，实现连续八个季度盈利，但低于去年同期的8000万美元，前三季度累计2.8亿美元，同比增长42.1%。
通用汽车在华拥有两家合资公司，分别是上汽通用五菱和上汽通用，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌。通用汽车在华放弃了过去单纯追求规模的路线，转向聚焦高价值细分赛道、品牌分层运营，特别是新能源汽车市场，三季度通用在华新能源销量占比突破60%，创下同期历史新高。
别克“至境”成为通用汽车在新能源汽车市场增长的主力，三季度全新至境L7、至境E7插混SUV陆续上新，其中至境E7插混车型单季销量突破1.3万辆，是合资新能源里为数不多能够稳定走量的车型；凯迪拉克推出专为中国市场开发的XT5 PHEV混动SUV，搭载本土Momenta智驾方案；五菱则凭借星光L守住家用大空间新能源市场，形成“高端豪华、主流新能源、普惠家用”三层产品矩阵，错位竞争。据通用汽车披露，上汽通用计划到2030年前推出至少30款新能源车型，绝大多数面向中国市场开发，部分车型还将反向出海，把中国开发的新能源产品输出到海外市场，这也是通用全球战略里非常重要的转变。
当然，挑战依然存在。国内新能源市场竞争持续白热化，自主品牌价格战、新品迭代速度快，合资新能源品牌依然承压。雪佛兰在国内市场的销售已经停止，全面转向海外市场。虽然渗透率快速提升，但通用在华新能源的绝对规模，和头部自主车企仍有不小差距。市场份额6.6%，属于稳健但并不强势的位置，想要进一步向上突破并不容易。对于通用汽车中国而言，至境系列能否持续站稳主流合资新能源赛道、凯迪拉克混动产品能否拉动豪华新能源增量、逍遥架构上新车型能否持续兑现盈利。如果“本土研发、多动力路线、量利平衡”的模式持续跑通，中国市场会在通用汽车中承担更重要的战略权重。
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