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尽管9月份国内汽车销量下滑了28%，创造了有汽车销量统计数据以来全世界最大的下跌幅度，但汽车圈依然在拼命上新车，秀肌肉。发布会上各种新技术，新配置满天飞，但市场终端经销商的盈利面已经低于20%，而且接下来的第四季度也不乐观，2026年全年国内汽车销量整体下滑20%以上已经没有悬念。
从1886年卡尔本茨发明汽车至今，140年的汽车发展史上，主流车市年销量下滑20%以上的只有两次，而且都发生在美国，一次是1974年第一次石油危机。OPEC石油禁运，市场直接休克，美国车市第一次深度崩盘，新车销量同比下滑 23%。另一次是2009年次贷金融危机，通用、福特、克莱斯勒濒临破产，汽车销量同比下滑 21%。
我国今年1–9月，国内乘用车零售 1333.4万辆，同比下滑21.7%，之所以没有崩盘的感觉，是因为出口了820.5万辆，同比增长65.8%。其中，比亚迪、奇瑞、上汽、吉利、长安五家头部车企，合计出口558.46万辆，占出口总量的68.1%。出口利润可以弥补国内消耗，这就是这5家车企为啥最能打的原因。
今天，中国汽车处于消耗战的阶段，行业期盼的大决战还远着呢，不要幻想熬一熬行业就会告别内卷，回到齐头并进，家家有钱赚的秩序时代。其中的原因重点有两个，一是中国汽车业不是纯粹的市场导向，没有退出机制，靠市场竞争完成优胜劣汰是不现实的。二是产品技术严重同质化的前提下，在没有出现真正碾压式的技术之前，车企力量对比很难发生根本性改变。
因此，消耗战的应对策略就四个字：开源节流。眼下，对于车企而言，最立竿见影的开源就是出海，最有效的节流就是无底线的降成本。
这就是为啥何小鹏在巴黎车展上宣称，到2030年小鹏在欧洲的年销售目标是50万辆。问界智界们要把华为的配件换成博世谋求出海。小米汽车则计划5年内在海外开设1万家小米之家。
马斯克说，全世界的美元，已经不够AI巨头用了。这句话用在中国汽车上也合适，全世界的汽车消费，已经不够中国车企用了。至少我坚信，2030年，小鹏汽车在欧洲卖50万新车大概率实现不了。这和印度人“两周拿下中国”的自嗨没啥区别，无非是忽悠资本，获取流量的新说辞。
毋庸置疑的是，在智能电动的赛道上，中国汽车拥有绝对的优势。源于产业链的完备和规模效益，中国造的智能电动车大幅降低了买车成本和用车成本，这让全世界的消费者都从中受益。
放眼全球，只有美国市场铁幕高耸，向中国汽车说不，由此也形成了全球汽车消费的两个极端：美国市场的汽车配置最低，售价最高；中国市场的汽车配置最高，售价最低。今年前三季度，美国新车成交均价为49500美元，约35.5万元人民币，而国内乘用车零售均价仅17万元。短短几年时间，中美汽车销售价格180度颠倒，你说魔幻不魔幻？
用魔幻做修饰，说明无论是美国市场还是中国市场都不正常。最近，四部委联合发布征求意见稿，禁止车辆行驶过程中启用零重力座椅、旋转座椅、平躺大床功能。在此之前，还全面禁止车灯显示数字、文字、拟人图形，全面取缔智驾辅助小蓝灯等。一面是科技爆发下的创新技术不断上车，一面是监管部门不断踩下刹车。你说纠结不纠结，魔幻不魔幻？
几天前去参加奇瑞汽车全球创新大会，奇瑞发布了新的企业愿景，叫作“为人类自由创造最大价值”。一家汽车企业喊这个口号，有点魔幻。我印象深刻的是奇瑞的智能农业机械，目标是到2035年，奇瑞的农业机器人要年服务全球农田10亿亩，助力全球粮食年增产600亿斤。
我曾经说过一个预判，智能电动汽车发展有两大时间节点，一是造车门槛持续下放，全行业冲进汽车赛道；二是汽车产业向外破壁，车企开始进入全行业。前者是魔幻时代开启，后者是魔幻时代的巅峰。
中国汽车的未来，不靠噱头撑场，不靠透支换量，不靠激进搏杀，靠克制欲望、靠深耕技术、靠长期主义。魔幻终会落幕，价值终将回归。穿越这场产业消耗战，活下来的，才是真正的汽车中国力量。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜武卫强
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
