Ray是埃安面向年轻用户打造的全新车系，Ray7是其首款车型，预售价12.88万起。采用溜背低趴宽体轿跑姿态，定位 “年轻人热爱的超级纯电轿车”。
新车尺寸4960/1900/1460mm，轴距2920mm，这次我们来到了试验产地，抛开参数，通过6个硬核测试科目，来体验Ray7的纯血后驱、超级三电和超级底盘到底表现怎么样。
首先是两个后驱车最容易露怯的科目：单边踩水和20%对开坡道半坡起步。前者考的是湿滑附着力突变下的车身循迹，iTRACK在左右轮抓地力劈开的一瞬就把扭矩差抹平，轨迹几乎不变；后者考的是坡起溜车焦虑，EMB先锁、驱制融合按轮补力，纯血后驱在湿滑坡面上交出的是接近四驱的从容。你会发现Ray7对“后驱”这件事的理解很到位——驾驶乐趣绝不该用雨雪天气的提心吊胆来换。
转到金卡纳，绕桩和双移线才是底盘的底牌。Ray7在这里同时展示了四张王牌：HUAWEI DriveONE芯片级驱制融合架构、EMB全电线控制动、iTRACK智能扭矩控制系统，再加一套跑车级悬架组合——铝混前双叉臂、后五连杆、FSD自适应阻尼与HRS液压回弹止动器。过去驱动归驱动、制动归制动，变线时扭矩和制动力总差半个节拍；驱制融合让一颗芯片统筹两边，iTRACK再以毫秒级扫描轮端滑移、实时微调扭矩。体感上就是车头进弯不犹豫。重心转移不突兀，连续重心切换很丝滑。
最颠覆认知的是十连100-0km/h紧急制动。Ray7这套华为DriveONE EMB全电线控制动，真正的逻辑是先把液压管路、制动液和制动主缸整个取消，刹车指令变成电信号直达轮端电机。没有制动液高温汽化带来的气阻，也就不存在传统液压制动越踩越软的踏板感塌陷；再叠上四轮独立制动力分配和再生制动对机械制动负荷的分担，才换来连续十脚百零刹停几乎零衰减。
几个科目跑完，我认为Ray7的聪明不在于单项参数多炸，而是把驱动、制动、悬架做成了一套会协同的语言。Ray7想证明的是，年轻人要的后驱快乐和日常驾驶的安心可以同在。
