——当保护主义升温遇上“路遥知马力”，一家跨国车企的务实选择
2026年10月13日，宝马集团董事长聂科维博士开启了就任后的首次访华行程。作为全球豪华车巨头的掌舵人，他此行带来的不仅是一句“开放合作才是发展正道”的呼吁，更是一份分量十足的“中国承诺”——到2030年，宝马对华销售的汽车中超过95%将实现本土生产。
这个数字背后，藏着怎样的战略深意？
一、95%意味着什么？一组数字读懂宝马的“中国决心”
超过95%的本土化生产，意味着未来宝马在中国销售的几乎每一辆车都将“生于斯、长于斯”。这不是一个轻易许下的承诺。
支撑这个目标的，是宝马在中国三十余年的深耕厚植。自2010年以来，宝马在沈阳生产基地的累计投资已超过1200亿元人民币，沈阳已成为宝马集团全球规模最大的生产基地。在研发端，宝马在中国构建了德国之外最大的研发团队，拥有3000余名工程师与软件开发人员，北京、上海、沈阳、南京四大研发基地各具特色，这些研发团队几乎全部由中国本土人才构成。
值得注意的是，宝马的本土化早已超越了“在中国组装”的初级阶段。2025年7月，宝马在南京布局中国首个信息技术研发中心，聚焦人工智能、工业数字孪生、智能制造等前沿领域。新世代操作系统中70%的源代码在中国开发和优化。从“在中国生产”到“在中国创造”，宝马在华深耕历程折射出一个清晰的趋势：中国已从制造基地升级为创新策源地。
二、贸易摩擦阴云下，宝马为何选择“加注”而非“撤退”？
当前，全球经济正经历深刻的结构性调整，保护主义日益升温。欧盟对中国制造电动汽车加征的关税压力犹存。就在此次访华前不久，聂科维在接受德国《法兰克福汇报》采访时明确表示，他支持通过自愿价格协议而非关税来应对贸易摩擦，并警告称“加征关税将构成更大程度的干涉”，“没有人希望局势升级”。
这一表态的底气，来自宝马对中国市场的深度依赖与长期信心。中国已成为宝马集团全球最大的单一市场，也是推动集团创新发展的重要引擎。宝马集团旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四大品牌，在华拥有12家法人实体，主要分布在北京、上海、沈阳和南京。位于沈阳的华晨宝马汽车有限公司是宝马集团全球生产网络中规模最大的生产基地之一。成立于2019年的合资企业光束汽车，生产纯电动MINI Cooper和MINI Aceman，并面向全球市场。
宝马的选择并非个例。放眼整个欧洲汽车工业，中国市场的重要性正与日俱增。德国汽车管理中心报告显示，2026年前8个月欧洲新增约50万辆新车注册量中，有40万辆来自中国车企。面对这一格局，宝马选择的是“融入”而非“对抗”——通过深度本土化扎根中国市场，同时以中国市场的能力反哺全球竞争力。
三、百亿电池项目落地，本土化从“市场换技术”走向“共创”
此次访华行程的另一个重头戏在沈阳。10月15日，聂科维将出席2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式。该项目由宝马投资100亿元人民币建设，其正式量产是集团在华本土化和电动化进程中的又一里程碑。
第六代动力电池的技术含金量不容小觑。新世代BMW iX3长轴距版基于800V高压架构打造，搭载第六代BMW eDrive电驱技术，配备108.7kWh大圆柱电池组，CLTC工况下综合续航里程超过900公里，充电21分钟即可从10%充至80%。更值得关注的是，第六代动力电池涉及的所有核心环节均在中国实现全面本土化，涵盖技术研发、零部件供应、电芯制造，以及电池包和能量智控系统生产。
这意味着，宝马的本土化已经进入了一个全新阶段——不再是简单的“市场换技术”，而是与中国合作伙伴深度共创，共同构建面向未来的产业基础能力和竞争力。
四、“路遥知马力”——跨国车企在华战略的模式转换
聂科维此次访华还有一个容易被忽略但意味深长的细节：他此前担任宝马集团负责生产业务的董事，与沈阳渊源颇深。一个“生产出身”的董事长，将就任后的首次访华重点放在本土化生产和电池项目上，这本身就是一个强烈的信号——宝马集团对中国市场的承诺，正从战略表态走向产业实践。
在清华大学经济管理学院顾问委员会会议上，聂科维表示：“于宝马而言，长期承诺绝非空头支票，它意味着持续投资和深度本土化，并与中国共同构建面向未来的产业基础能力和竞争力。”他引用中国古话“路遥知马力”，表示宝马愿与中国携手同行。
从更宏观的视角来看，宝马的选择代表了一种趋势：在全球贸易格局深刻重塑的当下，真正具有全球竞争力的企业，不会在“脱钩”与“保护”的叙事中迷失方向，而是以务实的本土化战略，在不确定性中寻找确定性。宝马计划到2030年对华销售的汽车中超过95%实现本土生产，正是这一战略思维的集中体现。这不仅是对中国市场的信心投票，更是在全球产业链重构中占据先手的关键布局。
开放还是封闭，合作还是对抗？宝马用100亿元的电池投资和95%的本土化承诺，给出了自己的答案。
